美國(guó)東海岸與墨西哥灣沿岸港口的集裝箱碼頭工人工會(huì)，即國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）與資方代表美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）的談判已經(jīng)破裂。此次談判破裂的焦點(diǎn)在于馬士基（Maersk）在一些港口啟用自動(dòng)化設(shè)備，企圖取代工人的做法。ILA指控馬士基在阿拉巴馬州Mobile港的碼頭使用自動(dòng)系統(tǒng)處理卡車作業(yè)，沒有用到工人，認(rèn)為這明顯違反了雙方的協(xié)議。
距離雙方六年期勞動(dòng)契約于9月30日屆滿不到四個(gè)月之際，此次談判的破裂加劇了美東港口的勞資緊張局勢(shì)，增加了罷工的危機(jī)。該勞動(dòng)契約涵蓋了美國(guó)東海岸從波士頓到休士頓的美國(guó)東海岸約4.5萬名碼頭工人，其中包括了全美十大最繁忙港口中的六個(gè)。
全球海運(yùn)因?yàn)椴糠趾骄�受阻，運(yùn)價(jià)已經(jīng)漲至新冠疫情以來的新高。而現(xiàn)在，美東港口的勞資不和諧狀況進(jìn)一步加劇了航運(yùn)業(yè)的壓力。
美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體CNBC指出，隨著疫情后復(fù)蘇和通脹高漲，美國(guó)以及全球各港口的勞工抗?fàn)幱萦�。而此次談判破裂更加突出了碼頭自動(dòng)化的問題，即自動(dòng)化技術(shù)對(duì)于碼頭工人工作崗位的潛在威脅。
國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）在周一（10日）新聞稿中表示，本周預(yù)定的新約談判進(jìn)程都先暫停。工會(huì)表示，他們發(fā)現(xiàn)全球第二大航運(yùn)公司，同時(shí)也是APM碼頭營(yíng)運(yùn)商的母公司馬士基（Maersk），在阿拉巴馬州Mobile港的碼頭，使用自動(dòng)系統(tǒng)處理卡車作業(yè)，沒有用到工人。工會(huì)會(huì)員相信，不只在Mobile港，其他港口也正在使用自動(dòng)化技術(shù)。
ILA總裁Harold Daggett表示，他們不能容忍資方在談判期間公然違反現(xiàn)行協(xié)議，尤其是在他們?cè)噲D與USMX協(xié)商新約的時(shí)候。他強(qiáng)調(diào)，馬士基作為APM碼頭營(yíng)運(yùn)商的母公司，在Mobile港使用自動(dòng)化系統(tǒng)的行為只有一個(gè)目的，就是要通過自動(dòng)化來削減ILA的工作機(jī)會(huì)。
然而，馬士基方面通過電子郵件新聞稿回應(yīng)稱，APM碼頭的作業(yè)一直符合雙方契約的規(guī)定，并對(duì)ILA故意挑剔細(xì)節(jié)以創(chuàng)造更多談判籌碼的做法表示失望。他們表示將繼續(xù)與有關(guān)各方溝通，解決疑慮。
ILA是北美地區(qū)最大的碼頭工人工會(huì)，擁有8.5萬名會(huì)員。過去，美國(guó)東海岸港口不像西岸那樣常出現(xiàn)抗?fàn)�，但此次談判破裂和潛在的罷工危機(jī)，使得這一地區(qū)的勞資關(guān)系面臨重大考驗(yàn)。上一次東海岸港口的罷工還要回溯到1977年。
