在美國當選總統特朗普即將于1月20日正式上任之際，美國的港口工人們卻準備給這位候任總統送上一份“就職大禮”——大批港口工人們計劃在美東港口舉行大規模罷工。

特朗普面臨“就職大禮”

近日，國際碼頭工人協會（ILA）——一個由47000名成員組成的工會，代表著美國東部和墨西哥灣沿岸各大港口的貨物裝卸工人——威脅要在1月15日罷工，因為他們正在尋求新的“反自動化”保護措施。

2024年10月初，45,000名ILA工人舉行了為期三天的罷工，導致東海岸和海灣地區數十個港口的集裝箱裝卸和車輛卸貨活動被關閉。拜登政府官員幫助促成了罷工的結束，雙方同意在新的六年主合同和當前合同延期的基礎上加薪16%，同時恢復談判。

但問題是，當時該工會僅僅是同意暫停罷工到1月中旬——這意味著罷工仍有可能發生，因為除了薪酬問題以外，工人們的另一個爭論點仍未得到解決：自動化的威脅。

在自動化威脅下，碼頭工人面臨著越來越大的失業威脅。因此ILA希望讓工人們得到更強有力的“反自動化”保護——比如要求阻止他們的雇主將他們的一些職責分配給半自動化設備完成。

工資和自動化等核心問題仍然存在分歧，需要雙方進行深入的討論以及一定程度的妥協。如果談判未能取得實質性進展，或者雙方無法就關鍵條款達成一致，罷工似乎“避無可避”，屆時將對美國經濟、交通運輸以及全球供應鏈造成嚴重沖擊。

這場罷工將給美國帶來不小的經濟風險，并使即將就職的當選總統特朗普陷入政治困境。

對于美國航運沖擊有多大？

如果發生罷工，最直接的影響就是各家航運公司應該會出現貨物延誤和運費上漲，其中一些可能會通過貨品漲價的形式轉嫁給美國消費者。

如果罷工持續數周，很多集裝箱公司將取消航行，以避免他們的船只無限期地在港口外等待。

船運公司的系統設計沒有太大的靈活性：如果一艘船延遲一周進入港口，回程就會延遲一周。而這導致的最終結果就是運力收緊——這一直是一個問題，因為隨著胡塞武裝在紅海發動襲擊，迫使船只繞道非洲南部，運力收緊已經一直是一個問題。

從短期來看，運力減少對航運商們來說可能是一件好事，因為這可以讓他們收取更高的費用。然而，從長遠來看，它會沖擊全球供應鏈的穩定性。

大多數經濟學家預計，如果1月的這次罷工持續時間在一兩個星期以下，那么影響可能不會很大：盡管貨物運輸會有延遲，但整體來說對美國GDP的打擊將微不足道。

據預測，港口罷工活動每天令經濟活動產生的損失預計在10億到50億美元之間——這只是美國29萬億美元經濟總量的一小部分。

然而，如果罷工況持續數周以上，那么問題就嚴重了：零部件和產品的持續短缺將給美國工業生產和消費者信心帶來壓力，對于美國GDP的影響也會開始顯現。正如新冠疫情期間所表明的那樣，一旦出現長期供應中斷，往往會導致企業和家庭出于恐慌而囤積貨物，從而進一步強化貨物短缺的問題。

中國紡織行業同樣面臨出口危機

此次罷工同樣也會影響中國紡織行業。

美國是中國紡織品和服裝的重要出口市場，大量中國企業通過美國東部和墨西哥灣沿岸各大港口向美國分銷紡織品、服裝和家紡產品。

此次罷工將直接影響中國企業向美國市場的貨物交付，造成大批貨物滯留港口，影響企業交貨周期，并可能導致客戶流失。紡織企業需密切關注罷工發展，并及時調整出口計劃，以應對可能出現的物流中斷。