自明年2月起，多個亞洲主要港口將不再享有直航服務，這一變化源于馬士基與赫伯羅特兩大航運巨頭組成雙子星聯盟策略調整。馬士基對此表示，這一決策旨在更好地服務客戶，確保物流效率和運輸質量。

馬士基和赫伯羅特組建新的“雙子星”聯盟將于2025年2月運營，屆時，一些亞洲重要的遠東貿易港口，包括日本、韓國、越南和中國臺灣，將不再享受直接的掛靠服務。

根據“雙子星”合作計劃，亞洲的服務網絡將被重新整合，聚焦于19個主要港口和轉運樞紐。

Vespucci Maritime的創始人Lars Jensen對此表示：“現在的問題是，托運人能夠在多大程度上接受更多的轉運服務，并減少對直航服務的依賴。”

馬士基和赫伯羅特希望新的服務網絡設計能夠幫助聯盟實現其宏偉目標，即在網絡全面投入運營后的2025年2月，為客戶提供高達90%的船期可靠性。

海事咨詢公司Linerlytica也認同有限的港口覆蓋范圍可能會提高船期可靠性。然而，該公司創始人Tan Hua Joo指出：“但這種策略是有代價的，因為它可能會導致額外的補給成本，以及因間接停靠港口而帶來的更長的運輸時間。”

目前，香港是目前有大型海運承運商直接掛靠的亞洲大型港口之一。然而，和記港口控股信托在其2023年財報發布后表示，隨著“雙子星”聯盟Gemini的開始運營，該港口可能會因網絡的重新組織而面臨業務損失。

“鹽田港因其在美國和歐洲出口市場的重要地位，已被雙子星聯盟確定為華南地區的主要停靠港口。與此同時，考慮到目前香港葵青碼頭處理的吞吐量，預計馬士基和赫伯羅特將在新聯盟開始運營后，將貨物從香港轉移到鹽田港。”該公司在最近的評論中如此表示。
航線調整的益處

雙子星聯盟Gemini在遠東與歐洲之間的航線網絡將由七項服務覆蓋，總計部署71艘大型船舶，為上海、寧波、新加坡和丹絨帕拉帕斯轉運中心提供便捷服務。

為了與亞歐主要貿易港口保持聯系，日本、韓國、越南和中國臺灣的港口將依賴于兩家航運公司提供的穿梭支線服務。這種服務采用比傳統支線船舶更大的船只，以確保更高效、更可靠的物流運輸。

根據Gemini船期表，將有13個穿梭支線航次覆蓋18個港口，為貨物提供運輸選擇。

據Linerlytica對當前和計劃中的亞歐航線的分析，THE聯盟每周停靠41個亞洲港口，而2M聯盟則停靠54個。相比之下，新的雙子星聯盟每周僅停靠26個亞洲港口，且不會直接掛靠日本、韓國、中國臺灣或越南的任何港口，以優化航線網絡和提高運輸效率。
托運人會接受嗎?

Vespucci Maritime的創始人兼首席執行官Lars Jensen對托運人是否愿意適應新服務網絡帶來的額外轉運提出了質疑。

他表達道：“從商業角度來看，關鍵在于托運人愿意在多大程度上接受更多的轉運服務以及更少的直航服務。雖然托運人通常更偏好直航服務，但這并不總是可行的。因此，雙子星聯盟能否在實踐中兌現其承諾的運輸時間，包括轉運環節，將成為決定性的因素。”

作為LinerGrid的聯合創始人之一，Jensen通過數學計算設計出精確模型，旨在優化港口和運營商網絡。他解釋道：“我們之前已經運用這個模型來分析中心輻射型網絡的效率。從最小化運營成本的角度看，明顯的是，少量的大型樞紐網絡比多個小型樞紐網絡更具成本效益。換句話說，從全球網絡的運營成本來看，Gemini聯盟的發展方向是有意義的。”
馬士基希望客戶受益

盡管香港并未出現在2M和Gemini的亞歐航線覆蓋范圍內，但據Tan Hua Joo稱，THE聯盟現有的FE3服務預計仍將保留香港的掛靠，這意味著赫伯羅特的退出對香港在歐洲的航線覆蓋范圍影響有限。

馬士基在接受采訪時表示：“我們的目標是構建一個靈活互聯的航運網絡，具備行業領先的可靠性。通過集中每條航線于較少的主要進出口港口，我們能夠顯著降低沿途延誤的風險，并通過廣泛的穿梭服務網絡補充核心網絡，從而確保與其他港口的快速、直接和可靠連接。”

該公司認為，新的服務網絡設計將為客戶帶來諸多益處。馬士基表示：“客戶將看到船期可靠性的積極變化，同時預計運輸時間不會發生重大調整。”

在服務網絡重新調整的背景下，一些主要港口將失去或減少直接掛靠的機會。在北歐地區，漢堡、格但斯克、哥德堡和奧胡斯等港口將受到影響。

以德國為例，漢堡港預計將損失約十分之一的貨物運輸量。相反，北海港口的不來梅港和威廉港將因此獲得更多貨物轉運的機會。