理想情況下，約90%的集裝箱船隊原本會走蘇伊士運河，但現在已改道途經好望角。影響如何？亞洲-歐洲和亞洲-地中海貿易的運價翻了兩番。后者突破5000美元大關，收于5213美元，而亞歐航線運價則收于4500美元大關附近。

隨著紅海局勢升溫，越來越多的集裝箱船避開紅海-蘇伊士運河航線繞道好望角，托運人正爭相提前下單，以減輕從亞洲到歐洲較長運輸時間的影響。

然而，由于回程航程的延誤，亞洲地區的空箱設備供應極為緊張，船公司放箱也僅限于大批量的“VIP合同”或愿意支付高額運費的托運人。

即便如此，仍然無法保證所有交付到碼頭的集裝箱都能在2月10日中國新年前裝運，因主要是為承運人會優先選擇運價更高的現貨貨物，并對價格較低的合同進行延期處理。

當地時間12日，美國消費者新聞與商業頻道報道稱，當前紅海緊張局勢持續的時間越長，對全球海運造成的影響就越大，航運成本也將越來越高。紅海局勢升溫正在產生連鎖反應，推高全球航運價格。

報道稱，據統計，受紅海局勢影響，部分亞洲-歐洲航線上的集裝箱運價近期飆升近600%。同時，為彌補暫停紅海航線的影響，多家航運公司正在將其在其他航線的船只轉移至亞洲-歐洲、亞洲-地中海航線，而這又推高了其他航線的航運成本。

根據Loadstar網站上的報道，2月份中國至北歐航線的艙位價格高得令人咋舌，每40英尺集裝箱的運價超過1萬美元。

盡管如此，Xeneta的首席分析師Peter Sand認為，在當前環境下，托運人在供應鏈中斷得到解決之前，不應過于依賴低運費。

Peter Sand強調：“托運人獲悉，長期合同費率將不再被履行，而是被推向現貨市場。因此，托運人不能僅僅期望支付較低的運價，因為航運公司會更傾向于優先考慮在現貨市場以更高運價達成的合同。”

與此同時，反映平均短期運價的集裝箱現貨指數繼續飆升。

本周德路里世界集裝箱運價綜合指數WCI數據顯示，上海至北歐航線運價進一步上漲23%至4406美元/FEU，自12月21日以來上漲164%，而從上海至地中海的現貨運價上漲25%至5213美元/FEU，上漲166%。

此外，空箱設備短缺和巴拿馬運河的干旱吃水限制也推高了跨太平洋航線運價，自去年12月底以來，亞洲-美西運價上漲了約三分之一，至每40英尺2800美元左右。自去年12月以來，亞洲-美東的平均運價上漲了36%，達到每40英尺4200美元左右。

然而，如果船公司的運價達到預期，這些即期運價在幾周后將顯得相對低廉。一些跨太平洋船公司將推出新的FAK費率，從1月15日起生效。美國西海岸的40英尺集裝箱運費將達5000美元，而東海岸和墨西哥灣沿岸港口的40英尺集裝箱運費將達7000美元。

隨著紅海緊張局勢持續升溫，馬士基警告稱，紅海航運的中斷可能持續數月。作為全球最大的班輪運營商，地中海航運(MSC)已宣布自15日起調漲1月下旬的運價。業界預測，跨太平洋運價可能達到2022年初以來的新高。

地中海航運(MSC)已公布1月下半月的新運費標準。從15日起，美西航線的運價將漲至5000美元，美東航線將漲至6900美元，而墨西哥灣航線將漲至7300美元。此外，法國達飛輪船(CMA CGM)也已發布公告，自15日起，運往西地中海港口的20英尺集裝箱運價將上調至3500美元，而40英尺貨柜運價將漲至6000美元。

德迅分析數據顯示，截止12日，因紅海局勢改道的已確定改道集裝箱船只數量為388艘，預計總運力513萬標準箱。已有41艘船舶在改道后已抵達第一個目的港。物流數據分析機構Project44也指出，蘇伊士運河的每日船舶通行量已比胡塞武裝襲擊前銳減61%至平均5.8艘。