第一次從紹興柯海大道經(jīng)過的人，多會被路上的景象吸引注意力——貨車川流不息，發(fā)動機的轟鳴聲與剎車的摩擦聲混雜在一起，滾滾車輪之上載著五顏六色的布匹，就像一條條流動的彩虹。
這是浙江省紹興市最繁忙的道路之一，也是柯橋城區(qū)到藍印時尚小鎮(zhèn)的交通主動脈：一車車白胚布通過這條道路被運進藍印時尚小鎮(zhèn)，變成色彩斑斕的布匹再被運輸出來。
貨拉拉司機張書帥是柯海大道上的“老司機”了，最多的時候他一天開貨車三趟往返。今年9月以來，他在這條路上跑得更勤了，單程近40公里的路若遇上早晚高峰有時要花上2個小時。
柯橋有著“國際紡都”之稱，形成了貫穿上中下游的紡織全產(chǎn)業(yè)鏈。每年，全球有四分之一的面料在這里成交，被銷往全球190多個國家和地區(qū)。
不久前，柯橋紡織印染行業(yè)迎來“金九銀十”的銷售旺季。據(jù)貨拉拉數(shù)據(jù)顯示，今年9-10月，貨拉拉平臺在紹興市柯橋區(qū)的貨運訂單量同比增長了24%。近期，由于“雙十一”、“黑五”、“雙十二”等電商銷售節(jié)點帶動，柯橋的紡織貨物出貨量也隨之提升。
“一塊布托起一座城”
世界紡織看中國，中國紡織在柯橋。紹興的紡織業(yè)最早可以追溯到春秋時期，《吳越春秋》留下了越獻吳“葛布十萬”的記載。
從一條“河邊布街”起步，到成為國際紡織之都，柯橋通過“一塊布”漸漸托起了“一座城”。如今，柯橋區(qū)現(xiàn)有紡織企業(yè)8000余家，形成了涵蓋上游的紡織原料、材料，中游的印染、織造、裝備，下游的服裝服飾、家紡家居，以及貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)意時尚、貿(mào)易出口等完整的大紡織產(chǎn)業(yè)鏈。
“在我們這里，從一根紗開始制作成一批面料，只需10天時間。”柯橋紡織人毫不掩飾他們對當(dāng)?shù)丶徔棶a(chǎn)業(yè)的自豪。
進入9月以來，柯橋的企業(yè)更加忙碌了。紹興如潤紡織品有限公司是柯橋的一家批發(fā)零售紡織品、原料及輔料的企業(yè)，該企業(yè)從9月開始便大量采購常規(guī)要用的原材料，以避開因“雙十一”、“黑五”、“雙十二”等電商節(jié)點帶來原材料價格上漲的問題。
該公司總經(jīng)理傅葉飛介紹，今年中秋、國慶節(jié)后，該公司的紡織品訂單迎來了較大幅度的增長，“雙十一”期間的產(chǎn)品訂單同比去年同期增長了約30%。“10月是最忙碌的月份，出貨高峰期我們每天通過貨拉拉企業(yè)版往外發(fā)6到8輛貨車。”他說。
在柯橋，貨車司機對行情變化的感受尤為敏銳。10月以來，貨拉拉司機張書帥早上7點便開車出門，在8點前給貨車充滿電，然后開始接貨運訂單，直到晚上10點才回家。
張書帥曾在紡織工廠工作過幾年，后來離開工廠成為貨運司機，至今跑貨運已有6年時間。他通過貨運訂單幾乎把柯橋紡織產(chǎn)業(yè)鏈的每一環(huán)都走過很多遍，也在柯橋的很多工廠留下了足跡。
在貨車司機眼里，柯橋紡織產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)是由一輛輛貨車連接起來的。
張書帥舉例說，比如先去柯橋的錢清中國輕紡原料城接一個貨運訂單，拉蠶絲、麻布、絲綢等原材料到針織廠，再從針織廠接一單，拉白胚布到藍印時尚小鎮(zhèn)的印染廠染色，然后從印染廠接一單把印染好的布匹拉回柯橋倉庫，最后接一個訂單，把成品面料送到杭州或海寧服裝廠銷售。
如今，柯橋的紡織業(yè)吸納了20余萬從業(yè)人員，成為了柯橋的支柱產(chǎn)業(yè)，年產(chǎn)值1300億元，產(chǎn)能約占全國的三分之一。紡織產(chǎn)業(yè)雖然是一個相對傳統(tǒng)的行業(yè)，但近年來柯橋紡織業(yè)的轉(zhuǎn)型升級成效已經(jīng)顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，柯橋區(qū)紡織業(yè)、紡織服裝和服飾業(yè)增加值同比分別增長10.2%、19.1%，產(chǎn)業(yè)增勢良好。
從“烏篷船”到互聯(lián)網(wǎng)貨運
紹興是一座因水而興的千年古城，柯橋境內(nèi)也是河湖眾多，河網(wǎng)縱橫交錯。在柯橋當(dāng)?shù)厝搜劾铮休d了柯橋的歷史記憶，也見證了過去柯橋紡織面料市場的興起。
三四十年前，在柯橋一些沿著河道的村落，很多人家里都有烏篷船，他們劃著烏篷船交易輕紡面料。那時，沒人會想到柯橋?qū)蔀槿蛞?guī)模最大、產(chǎn)品最齊全的紡織品集散中心。
浙江互生紡織科技有限公司總經(jīng)理李偉民稱自己是第二代柯橋創(chuàng)業(yè)者。30年多前，他從杭州來到了紹興柯橋，看到了柯橋紡織產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，決心在這里闖出一片天地。就這樣，他在柯橋印花行業(yè)沉淀了30年，如今他擔(dān)任著紹興市中小紡織企業(yè)促進會監(jiān)事長的職務(wù)。
1990年代的柯橋，還有部分人使用烏篷船來運輸面料。其時，李偉民也用過烏篷船運過貨物。“有布匹需要運輸時我們就去找船，和船家談好價錢，船把布匹運輸?shù)酱a頭后，還需要找搬運師傅用手推車把布匹拉到指定地點。”他回憶說。
柯橋的變遷也伴隨著運輸工具的變遷。小船戶頭“洗腳上岸”后，運輸方式也逐漸變成了貨車運輸。李偉民使用了兩年烏篷船拉貨后，貨車逐漸普及，他開始買貨車招募司機拉貨，但依然需要面對時效性差等物流痛點。互聯(lián)網(wǎng)貨運進入柯橋后，考慮到成本問題，李偉民決定選擇使用貨拉拉運力運輸貨物。現(xiàn)在，李偉民的工廠貨物有八成以上都是通過貨拉拉平臺下單運輸。
傅葉飛算過一筆賬，養(yǎng)一名司機和一輛車，一個月需要兩三萬元的成本，每次運輸貨物，貨車都需要放空回來再出車，貨運效率并不高。如果碰巧司機沒空，就只能等上半天，去外面找不熟悉的司機也不放心。“使用互聯(lián)網(wǎng)貨運車輛后，成本降低了70%，效率提高了50%。”他說。
“90后”貨拉拉司機宋文君在柯橋生活了20多年，在成為貨車司機的5年多里，他駕駛4.2米貨車運送紡織貨物幾乎把長三角的城市都走遍了。這些年，宋文君見證了柯橋的變化，以及互聯(lián)網(wǎng)貨運一步步融入柯橋的紡織產(chǎn)業(yè)鏈中。
“我以前在紡織企業(yè)工作過，現(xiàn)在離開紡織廠了，但平時運輸?shù)呢浳镏邪司懦啥际羌徔棶a(chǎn)品，也屬于在紡織產(chǎn)業(yè)鏈上。”他說。
貨拉拉平臺的數(shù)據(jù)顯示，柯橋的紡織品貨運訂單占全部訂單的70%以上，紡織品運輸目的地最多是紹興，其次是杭州、嘉興、金華、寧波等城市。貨運訂單的運輸距離主要在100公里以內(nèi)，其中50公里以內(nèi)的貨運訂單接近90%，主要為產(chǎn)業(yè)鏈上下游間的運輸。
貨拉拉浙江區(qū)域經(jīng)理李傳鎮(zhèn)介紹，貨拉拉于2016年進入紹興市柯橋區(qū)。隨著貨運供需兩側(cè)的需求連接到平臺上，貨車司機可以接到紡織全產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的訂單，讓越來越多的紡織企業(yè)實現(xiàn)降本增效。
“國際紡都”與運布人
不久前，第七屆世界布商大會在柯橋召開，來自韓國、新加坡、馬來西亞、吉爾吉斯斯坦等60多個國家和地區(qū)的紡織業(yè)界代表齊聚柯橋。柯橋的路上也多了不少外商的身影。
走進中國輕紡城，一排排整齊的店鋪門前擺著呢絨面料、窗簾布、仿麻布、仿紗布等不同面料，琳瑯滿目。每天傍晚，中國輕紡城要發(fā)出去的貨物便在周邊的路上堆積起來。數(shù)據(jù)顯示，中國輕紡城擁有市場經(jīng)營戶3.8萬余戶，銷售面料達5萬余種，市場日客流量超過10萬人次。
四十年間，柯橋經(jīng)歷了波瀾壯闊的發(fā)展史。大浪淘沙，變化是柯橋紡織產(chǎn)業(yè)永恒的主題。
紹興市中小紡織企業(yè)促進會會長江一瑋來柯橋創(chuàng)業(yè)已20多年，他見證了柯橋紡織業(yè)從小發(fā)展壯大。據(jù)江一瑋回憶，隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，整個柯橋紡織行業(yè)經(jīng)歷過四次洗牌。
“第一輪是受到B2B電子商務(wù)模式的沖擊，柯橋的紡織業(yè)開始接入電商渠道；第二輪是受到B2C電子商務(wù)模式的影響，人們開始在網(wǎng)上購物、交易紡織產(chǎn)品；第三輪是受到電商直播的影響，紡織企業(yè)開始做直播帶貨；如今柯橋的紡織企業(yè)正在經(jīng)歷第四輪洗牌，主要是受到跨境電商的影響，一些企業(yè)開始打通海外的銷售渠道。”江一瑋說。
“每一輪洗牌也對貨運的效率提出了更高的要求。直播帶貨渠道出的都是現(xiàn)貨，很多訂單今天發(fā)貨，明天就要送到，只能在物流上縮短時間。”江一瑋說，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的出現(xiàn)，使貨品流通大大提速。
司機們對企業(yè)發(fā)展也有著清晰的感知。貨拉拉司機劉長玉在這幾年的跑貨運生涯中，看到了一些企業(yè)越做越大。比如，有時看到某個工廠拆了舊廠房，搬進了新廠房，他猜測這個企業(yè)的生意正紅火。“柯橋會眷顧每個努力的人。”他說。
柯橋紡織業(yè)也在回饋產(chǎn)業(yè)鏈上的人，包括貨車司機。宋文君在成為貨拉拉司機之前，父親因生病治療欠下了不少的債務(wù)，宋文君用了3年時間在柯橋跑貨運把欠下的全部債務(wù)和車貸還清了。如今，宋文君想，等女兒讀完小學(xué)，他想換一輛貨車，到時帶上妻子，開始接全國的貨運訂單，邊跑貨運邊旅游。
