350.19億元、1.52億個包裹！經過了24小時的極限考驗，天貓、支付寶、商家、消費者終于可以消停了。面對阿里打破單日全球紀錄的1.52億包裹，“困難”接力棒轉到了快遞企業手中。北京商報記者昨日多路出擊，在一線走訪看到，快遞公司耗資過億元加車、加人起到了作用。與去年相比，今年“雙11”中轉環節或將暢通無阻。不過在業內人士看來，末端配送將是下一個難關，今日將是能否平穩度過“雙11”的決戰日。
快件總量達去年1.7倍
國家郵政局昨日發布的監測信息顯示，今年“雙11”當日所有電商產生訂單快遞包裹約1.8億件，預計電商企業全天交易總額超過400億元。全天各快遞企業共處理6000多萬件快件，是去年“雙11”最高峰3500萬件的1.7倍，達到今年快遞日均處理量的2倍以上。其中，“三通一達”日處理均過千萬。
快件量爆發式成倍遞增讓配送環節成為“雙11”的真正大考。
北京商報記者昨日走訪多家快遞公司配送一線看到，11日夜間的快件小高峰已經平穩度過，這也為今后兩天快件“洪峰”配送打下了基礎。
從“雙11”晚間第一批快件集中抵京到昨日上午，宅急送北京運轉中心副總經理傅昭球還未合過眼，宅急送北京運轉中心始終燈火通明，幾條傳送帶上堆滿了快件。傅昭球表示，今年“雙11”當日，宅急送北京運轉中心的快件處理量同比增長70%。在申通北京運轉中心，新建的運轉中心已堆滿快件。北京商報記者看到，運輸車輛進進出出。車輛停靠后，幾名身著工服的老員工帶著臨時工卸貨，經過分撥后，貨物碼放在各自閘口等待班車運送。
提高運力投資破百億
據介紹，為了應對“雙11”，北京申通今年擴充40畝地，新增1000多米流水線，添置各種車輛100余輛，總投資3000多萬元提升運轉能力。除此之外，為了保障人力，申通還雇傭200多名臨時工，在快件高峰到來時文職人員也將到達一線支援。中國快遞協會秘書長兼常務副會長李惠德此前表示，為備戰“雙11”，13家主要快遞公司更加注重信息系統、自動化分揀、安檢等設備的優化升級，僅硬件方面的投入每家均在10億元以上，總體破百億元。
雖然目前各大快遞公司運轉正常，但真正的快件“洪峰”將于今日到來。據中通快遞華北區副總經理司立垚介紹，目前已經到京并進行分撥的快件以預先包裝快件、北京周邊中小快件為主。這些快件雖然尚能應付，但真正的大批量快件近兩日才能到達，“12日夜間，僅上海-北京我們就將處理了100多車的貨物”。
為了“雙11”各主要快遞企業按照國家郵政局制定的“錯峰發貨，均衡推進”的部署，加強組織指揮保障，投資新建、改造分撥中心300余個，新增干線班車2500輛，新增航空日均運力800噸，同時增加了華東、華南、華北區域至東北、西北、西南區域間的鐵路運力。除此之外，基于互聯網技術和大數據分析廣泛應用，今年“雙11”物流全面提速。菜鳥網絡相關負責人表示，目前菜鳥公司大量人員已經下派到各大物流快遞公司現場辦公，及時協調各種業務對接問題。
爆倉與否決戰今日
不過，在業內人士看來，今年“雙11”雖然多方力保，但在末端環節仍不讓人放心。目前，“雙11”產生的快件量已經從中轉環節向派送環節輸送，雖然快遞公司要求各配送網點儲備10%人員應急，各快遞公司總部也配備臨時救援隊，但面對破紀錄的訂單量，今年末端配送環節仍存爆倉風險。
迎戰爆倉考驗對快遞企業而言卻并非是件好事。中國電子商務協會物流專家、漢森世紀供應鏈總經理黃剛表示，這些天，快遞企業日處理量過千萬件，相當于DHL全球常態快件量的兩倍；TNT全球約兩周的快件量。“國內快遞土槍土炮媲美武裝到牙齒的國際四大快遞，不得不說是一個奇跡。”但這背后，一個現實問題擺在面前，過千萬的訂單量對于國際巨頭已成常態，對于民營快遞卻是一個極限。
