在風力發電、模塑料、壓力容器以及汽車（結構和車身）領域，對碳纖維的需求量分別從2009年時的7060噸、5300噸、1280噸、1800噸，增長到2015年的37580噸、7700噸、7250噸、4000噸，增長幅度分別高達432.29%、45.28%、466.4%、122.22%。

在能源領域中，先進復合材料可以應用在風電能源、碳纖維復合芯導線、抽油桿、鋰電池等產品中。

在風電領域中的葉片（6噸~8噸）、整流罩、機艙罩等的應用中，先進復合材料主要起到減輕重量的作用。

碳纖維復合材料作為復合芯導線應用時，具有載流量大、重量輕、弧垂小等特點。

2014年4月，中復集團的碳纖維復合芯導線在220千伏南京長江大橋熱曉線燕子磯大跨越改造工程中成功掛網通電，這是世界上首條使用碳纖維復合芯導線的大跨距工程。該工程不僅為今后全國各省市大跨越增容改造工程提供了范本，而且還為電網的智能化發展提供了技術支撐。

先進復合材料以其輕質、高強度、耐腐蝕等優勢可以很好地在抽油桿中應用。

碳纖維復合材料具有非常高的拉伸強度和鋰離子集成能力，可以同時作為鋰離子電池的結構電極和車身結構中的結構、能量一體化材料。目前，在瑞典的電動汽車中已有應用。

在汽車領域中，先進復合材料可以使車重減少約10%，燃油經濟提升6%~8%。目前，寶馬計劃突破車身等主體結構應用、低成本化工藝、修復技術這3大關鍵技術，進行碳纖維部件的擴產。大眾旗下的蘭博基尼也將牽頭推廣碳纖維車身技術，這種技術可使車架減重達到200公斤。

2014年，在北京國際車展上，由寧波材料所與奇瑞汽車聯合研制出碳纖維插電式混合動力“艾瑞澤7”車型，外殼重量減輕10%，油耗降低7%；同時，車身總體減重達到40%～60%，使汽車整體可操控性加強。

航空領域對于先進復合材料的需求也在日益增長。如商用飛機對于碳纖維的需求由2009年的3270噸增長至2015年的7910噸，增長幅度高達141.89%。目前，先進復合材料在民用客機波音787中的用量最大，用量占比達到50%，主要應用在機身上；其次為A380，用量占比為25%。

目前，我國首款擁有自主知識產權的RX1E銳翔雙座電動輕型載人飛機，將開始批量生產，此款飛機采用全碳纖維復合材料結構機體，最大起飛重量約500公斤。

在體育休閑領域中，先進復合材料可以應用在網球拍、釣具、自行車、三腳架、滑板等產品中。