最近一周，亞洲與歐洲之間的集裝箱現(xiàn)貨運價呈現(xiàn)穩(wěn)步下降趨勢，特別是在亞洲至北歐與亞洲至地中海的航線上，均出現(xiàn)了顯著的兩位數(shù)降幅。
據(jù)德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）數(shù)據(jù)顯示，上海至鹿特丹航線的運價本周下跌近1000美元/FEU，周跌幅高達14%。同時，Xeneta的XSI指數(shù)也反映出亞歐航線運價下跌10%，至6843美元/FEU。類似地，WCI的上海至熱那亞航線現(xiàn)貨運價下降了12%，至5842美元/FEU，波羅的海貨運指數(shù)的亞洲至地中海航線運價亦下滑12%，至6274美元/FEU。
歐洲貨代行業(yè)人士指出，市場風(fēng)向已變，現(xiàn)貨費率正在迅速回落。航運公司當前面臨的核心挑戰(zhàn)在于需求放緩，盡管已通過好望角增加運力以應(yīng)對亞歐航線增長的需求，但需求似乎已達頂峰，五月與六月的高運費期已成過去。
集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)進一步印證了這一點，七月份數(shù)據(jù)顯示，從遠東至歐洲的月度貨運量出現(xiàn)下滑，較六月份減少了近20萬標準箱，從6月份的175萬標準箱下降到7月份的158萬標準箱，降幅為0.5%。特別是北亞至北歐的貨運量環(huán)比下降7.6%，同比下降14.2%，而中國至北歐的貨運量也環(huán)比下降3.9%，盡管同比仍增長7.9%。
貨代預(yù)計，八月份的數(shù)據(jù)將顯示更大幅度的環(huán)比下降，九月份需求前景疲軟。隨著中國黃金周的臨近，空船活動預(yù)計會增加，這或許是航運公司減緩運費下滑的唯一策略。
為應(yīng)對市場變化，航運公司開始采取行動。例如，THE聯(lián)盟成員赫伯羅特宣布，將在第40至42周取消5個亞洲至北歐航次，并在第40至41周取消3個亞洲至地中海航次。
分析人士指出，經(jīng)好望角的較長運輸時間要求旺季貨物更早裝載，但當前旺季即將結(jié)束，這加劇了市場供需失衡。Freightos首席分析師Judah Levine表示，考慮到運輸時間的延長及中國黃金周的影響，北歐和地中海的貨物到達窗口正在關(guān)閉，這在一定程度上緩解了需求壓力。然而，盡管運價已較峰值下降，但仍遠高于2019年水平。
此外，跨太平洋航線的現(xiàn)貨運價也呈現(xiàn)疲弱態(tài)勢，盡管降幅相對較小。上海至洛杉磯航線的WCI運價下跌3%，XSI跨太平洋指數(shù)亦下降3%。亞洲至北美東海岸的貿(mào)易情況類似，上海至紐約航線WCI價格下跌2%。盡管面臨美國東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人罷工的潛在威脅，以及分析師對西海岸港口運輸量和現(xiàn)貨運費激增的預(yù)測，但亞洲至北美航線的運價仍持續(xù)下滑。
有消息稱，跨太平洋東行航線上或?qū)⒈l(fā)新的價格戰(zhàn)，多家非聯(lián)盟航運公司正通過大幅削減價格以提高利用率。
