運(yùn)價(jià)還在上漲，航運(yùn)巨頭近期在租船市場上也展現(xiàn)出前所未有的活躍度，通過支付天價(jià)租金來搶占市場運(yùn)力，以應(yīng)對日益緊張的航運(yùn)需求和即將到來的旺季。根據(jù)Alphaliner的最新消息，馬士基近日向德翔海運(yùn)租用了一艘7000TEU的新造船，每日租金高達(dá)15萬美元，租期3個(gè)月，預(yù)計(jì)將于10月交付。這一租金水平創(chuàng)下了這類船型日租金的最高紀(jì)錄。地中海航運(yùn)、達(dá)飛等巨頭也正搶租船舶。

　　值得注意的是，這一高價(jià)租船交易距離達(dá)飛輪船向德翔海運(yùn)租用的一艘同樣7000TEU的新船僅相隔數(shù)日至半個(gè)月。達(dá)飛輪船當(dāng)時(shí)支付的日租金為10.5萬美元，租期同樣是3個(gè)月。在如此短的時(shí)間內(nèi)，日租金飆升了46%，顯示了航運(yùn)市場租船費(fèi)用的急劇上漲。

　　業(yè)界分析認(rèn)為，航運(yùn)巨頭砸天價(jià)租金搶船的行為，一方面反映了當(dāng)前航運(yùn)市場船舶吃緊的現(xiàn)狀，另一方面也顯示出航運(yùn)業(yè)對未來市場走勢的樂觀預(yù)期。特別是隨著第三季度傳統(tǒng)歐美旺季的到來，市場對船舶的需求將進(jìn)一步增加，航運(yùn)公司為了保持運(yùn)力供應(yīng)，愿意付出更高的代價(jià)來租賃船舶。

　　德翔海運(yùn)作為船東，也在這場租船熱潮中獲得了豐厚的收益。今年以來，德翔海運(yùn)已經(jīng)交付了4艘7000TEU的新造船，其中2艘船被配置在德翔遠(yuǎn)東-印度航線自營，另外2艘船則分別以日租金8萬美元和10.5萬美元的高價(jià)租給了達(dá)飛海運(yùn)公司。據(jù)了解，德翔海運(yùn)預(yù)計(jì)年底前還將交付1艘新造船。

　　歐美航線現(xiàn)貨價(jià)飆漲，帶動(dòng)租船市場日租金重回6位數(shù)的意義包括：一是航商以高租金、短租期的租船搶賺一波，達(dá)飛此舉意味至少看好未來三個(gè)月市場。據(jù)Alphliner統(tǒng)計(jì)，馬士基、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等旗下都擁有逾300艘租船。馬士基曾表示，紅海危機(jī)迫使船舶繞航消耗運(yùn)力，會租船滿足需求。二是中小船重回遠(yuǎn)程航線搶賺高運(yùn)價(jià)，不止大航商、許多中小型船公司也搶進(jìn)美西線、歐洲線；三是航商新增航線，需更多船舶支援。

　　貨代業(yè)內(nèi)人士透露，達(dá)飛航運(yùn)公司計(jì)劃從6月30日至9月初，啟用七艘7000TEU的中型船，開辟一條新的亞歐航線。達(dá)飛方面表示，這條季節(jié)性航線是為了應(yīng)對亞洲至北歐、地中海航線運(yùn)輸需求的突增而設(shè)立的。與此同時(shí)，航運(yùn)公司在航線選擇上也進(jìn)行了調(diào)整。在亞洲至歐洲、亞洲至美洲等長程航線上，大型航商通常以萬TEU級的大型船舶為主力。然而，在疫情期間，由于運(yùn)力短缺和運(yùn)價(jià)飆升，一些中小型船舶也加入了長程航線的行列，希望分一杯羹。然而，隨著運(yùn)價(jià)的暴跌，這些船舶紛紛退出市場。如今，隨著市場回暖，小中型船舶再次出現(xiàn)在長程航線的競爭中。例如，Sealead航運(yùn)公司計(jì)劃開通從中國、韓國到美西的直達(dá)航線，而博亞航運(yùn)則重啟了大陸至南美墨西哥的航線，這些新航線都將使用1800TEU的船舶。大型航商也在積極擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)，以應(yīng)對高運(yùn)價(jià)的市場環(huán)境。地中海航運(yùn)在7月初重啟了一條東亞至美西的航線，而中遠(yuǎn)海運(yùn)也將推出一條美西快線，掛靠高雄、廈門等港口。當(dāng)前航運(yùn)市場的租船費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到了歷史新高，航運(yùn)巨頭們通過支付天價(jià)租金來搶占市場運(yùn)力，以應(yīng)對日益緊張的航運(yùn)需求和即將到來的旺季。同時(shí)，船東們也在這一過程中獲得了豐厚的收益。然而，隨著市場情況的不斷變化，未來航運(yùn)市場的走勢仍然充滿不確定性。