20英里的海峽，正掐住全球供應鏈動脈。由于多艘船只行至紅海水域時遭到襲擊，不少國際航運企業陸續宣布暫停在紅海航行。與此同時，連接紅海和地中海的蘇伊士運河正面臨關閉風險，加上巴拿馬運河堵船已久，航運成本短期內面臨跳漲的風險，全球供應鏈雪上加霜。

貨船頻頻遇襲

貨船在紅海—曼德海峽附近遭襲的消息越來越頻繁。

15日當天，赫伯羅特旗下的貨輪“賈斯拉”（Al Jasrah）號在曼德海峽附近遭到無人機襲擊并起火。數小時后，地中海航運旗下的“帕拉丁”（MSC Palatium III）號遭到兩枚彈道導彈襲擊，其中一枚命中并引發火災。

事情本身的責任歸屬并沒有懸念。周五也門胡塞武裝的發言人Yehia Sareea確認對這兩起襲擊負責，并表示攻擊這兩艘船的原因是船員拒絕響應也門海軍的呼叫。Sareea也表示，胡塞武裝只攻擊前往以色列港口的船只，去其他地方的船只不會被攻擊，只要他們“確保識別設備一直開著”就行。

然而，從近期接連不斷的船只遇襲情況看，遭受襲擊的船舶代表了許多來自不同國家的船員、船東、貨主和其他利益相關方。盡管胡塞武裝聲稱只想阻止與以色列有關的航運，但是隨著時間的推移，目前胡塞武裝已經開始對商船進行無差別攻擊，試圖阻止全球貿易通過曼德海峽。

受此影響，赫伯羅特公司15日宣布，即日起至18日，暫停所有經過紅海的集裝箱船運輸。丹麥馬士基航運集團當天也宣布，暫停所有經曼德海峽及紅海的集裝箱船運輸。地中海航運公司和法國達飛海運集團16日要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運河航線。

影響全球海運

據悉，曼德海峽是一條20英里（32公里）寬的海峽，位于阿拉伯半島的也門與非洲海岸的吉布提和厄立特里亞之間。蘇伊士運河是全球最重要的航運通道之一，是連接紅海和地中海的人工運河。兩者是亞歐航線的必經之路。

每年約有17000艘船只和10%的全球貿易通過這里。任何通過蘇伊士運河進出印度洋的船只都必須經過曼德海峽。

隨著沖突的加劇，全球航運市場正陷入一片混亂之中。海事咨詢公司Xeneta的首席分析師Peter Sand在談到沖突對貿易和航運業的影響時稱：蘇伊士運河關閉的可能性很小，但仍然存在這種風險。

航運公司避開紅海和曼德海峽的唯一選擇是，繞道非洲南端的好望角，但這將增加10天的航行時間。媒體報道稱，馬士基正在考慮重新安排船只繞非洲航行，避開紅海。國際海運公會也表示，一些公司已經在好望角附近改道，這將增加全球貿易成本和延誤。據悉該行業正在考慮采取更多行動，可能導致更多船只改道。

但這無疑將會推高運輸成本。根據標普環球商品洞察的測算，以新加坡—鹿特丹航線為例，正常情況下會從曼德海峽進入紅海，然后穿過蘇伊士運河進入歐洲；如果要繞行非洲最南處的好望角，整個航程將多出40%。

全球供應鏈雪上加霜

眼下，嚴重干旱使得巴拿馬運河限行，地緣政治沖突加劇又迫使船只繞行蘇伊士運河，對全球海運來說將是災難性的打擊。荷蘭國際集團經濟學家Inga Fechner表示：全球需求低迷削弱了對大宗商品和消費者價格的影響。但從長遠來看，更高的運輸成本將產生涓滴效應，最終打擊消費者。成本越來越高，尋找替代航線會增加成本，最終可能也會影響價格。

據標普環球介紹，現在開往中東的集裝箱將收取每標箱（teu）100美元的戰爭風險附加費，適用于干貨和冷藏貨物。同時，走紅海—蘇伊士運河的北亞—英國集裝箱運費也已經漲至2023年的新高。

美國中央司令部稱，“最新一輪襲擊再次表明，胡塞武裝的行動給國際海運造成巨大風險”。倫敦保險市場已將紅海南部水域列為高風險區域。商船如需經過這一區域，必須提前告知保險商并額外購買戰爭險。分析人士認為，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢加劇，國際海運持續受到干擾，國際供應鏈將難以避免遭受沖擊。

也門政治分析人士易卜拉欣·賈拉勒說，胡塞武裝針對國際海運的襲擊將提高貨物運輸安全成本，從而抬高商品價格。以色列貝京-薩達特戰略研究中心高級研究員埃亞勒·平科認為，歐洲和亞洲之間的大量貿易通過紅海水域進行，這條咽喉要道的安全局勢受到外界高度關注。若紅海被也門胡塞武裝封鎖，西方經濟和全球供應鏈將受到“很大影響”。

不過也有觀點認為，胡塞武裝的襲擊只針對個別國家，對國際海運的總體影響相對有限。埃及阿拉伯科技與海運學院經濟學教授瓦利德·扎赫蘭說，胡塞武裝的主要目標是以色列商船，而不是其他國家的船只。