全球世界航運(yùn)業(yè)正面對(duì)“同時(shí)發(fā)生的危機(jī)”：兩大航運(yùn)“動(dòng)脈”蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河同時(shí)受阻！
全球船舶無法從作為國(guó)際物流要塞的兩大運(yùn)河通航，令全球航運(yùn)陷入混亂。由于水資源短缺問題無法消除，中美洲的巴拿馬運(yùn)河預(yù)計(jì)到2025年才能完全解除通航限制。由于中東混亂局勢(shì)持續(xù)，各企業(yè)被迫放棄取道埃及蘇伊士運(yùn)河。何時(shí)恢復(fù)正常尚無法預(yù)測(cè)。
禍不單行！兩大航運(yùn)“動(dòng)脈”同時(shí)發(fā)生危機(jī)！
巴拿馬運(yùn)河是從北美東海岸和墨西哥灣向亞洲運(yùn)輸糧食和能源的重要航道。在巴拿馬運(yùn)河采取限航措施后，替代航線是從北美經(jīng)由地中海和蘇伊士運(yùn)河抵達(dá)亞洲。然而，2023年10月，以色列與哈馬斯之間發(fā)生沖突，給依賴“蘇伊士運(yùn)河路線”的世界海運(yùn)業(yè)造成沉重打擊。
自去年12月中旬起，胡塞組織攻擊外國(guó)商船的事件時(shí)有發(fā)生，世界海運(yùn)公司紛紛取消取道蘇伊士運(yùn)河。沖突加劇的風(fēng)險(xiǎn)增大，目前仍無恢復(fù)該航線的眉目。由于兩大運(yùn)河同時(shí)發(fā)生危機(jī)，多數(shù)船舶被迫繞道非洲好望角。這可能導(dǎo)致貨船數(shù)量短缺，運(yùn)輸費(fèi)用飆升。
由上海至美國(guó)東海岸的航線40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)6652美元，是2023年11月末的2.9倍。新冠疫情蔓延時(shí)期，供應(yīng)鏈混亂導(dǎo)致40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)一度高達(dá)約1.2萬美元。雖然目前運(yùn)費(fèi)低于疫情時(shí)期的峰值，但海運(yùn)不暢的風(fēng)險(xiǎn)再次呈現(xiàn)在世人面前。
據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)測(cè)，由于繞道等因素，2024年集裝箱船和油輪平均航行距離將比前一年增長(zhǎng)2%。若航海距離增加，則燃料費(fèi)和用人成本也增加。各海運(yùn)公司希望發(fā)貨人承擔(dān)費(fèi)用，但隨著運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)嫁到商品價(jià)格上，最終也會(huì)給消費(fèi)者造成影響。
對(duì)于希望抑制通脹的各國(guó)而言，運(yùn)費(fèi)高企也是風(fēng)險(xiǎn)因素。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織分析，中東局勢(shì)惡化導(dǎo)致石油價(jià)格上漲15%，2024年至2025年集裝箱船運(yùn)費(fèi)將增至原來的2.5倍。
根據(jù)上海航交所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)連續(xù)四周上揚(yáng)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周上漲171.09點(diǎn)至1,940.63點(diǎn)，周漲幅為9.67%。四大遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)均上漲，其中歐美線漲幅均在10%以上。
一倉(cāng)難求，提前兩周也難定到
這一波漲價(jià)潮，出乎很多人意料。這個(gè)傳統(tǒng)意義上的外貿(mào)淡季，并不太“淡”。明明就是淡季，怎么就漲價(jià)了？部分船司供應(yīng)緊俏，甚至“一艙難求”？
“從青島港出發(fā)，運(yùn)到南美西部，運(yùn)費(fèi)漲得太厲害了，一星期漲了500美金！”一位青島貨運(yùn)代理商告訴記者。每天，他盯著網(wǎng)上搶艙位，不停刷柜子，一天一個(gè)價(jià)。有時(shí)候訂好艙位，航次延期了，再漲價(jià)，又要重新訂艙。“還是搶不到艙位，全都‘爆艙’了。”
一位義烏貨代告訴記者，本來年前是旺季，運(yùn)費(fèi)上漲，他的客戶惦記著年后再發(fā)，可是開年了，價(jià)格也沒低過。一些頭部船司紛紛“開漲”，一天之內(nèi)，能接到好幾個(gè)漲價(jià)通知。
不過，這次漲價(jià)并不是所有航線，主要集中在北美、南美、紅海的航線。很多都漲價(jià)500-2000美金，部分航線漲幅接近70%。“這漲價(jià)速度，有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。”
受紅海事件影響，走歐洲航線的船，還是要繞行非洲好望角，有些航線艙位很緊張，提前兩周訂5月中旬的柜，也未必訂得到。
遭遇成本交期雙重考驗(yàn)
在市場(chǎng)高度內(nèi)卷的背景下，現(xiàn)階段的紡織行業(yè)早已微利運(yùn)行，哪怕是外貿(mào)行業(yè)，利潤(rùn)也已下降了很多。海運(yùn)費(fèi)用短期內(nèi)連續(xù)上漲，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步提高紡織外貿(mào)企業(yè)的剛性成本，壓縮利潤(rùn)。
但是另一方面，哪怕利潤(rùn)減少，也比違約賠錢要強(qiáng)，如今因?yàn)槿蚝竭\(yùn)兩條主要大動(dòng)脈均受到延阻，市場(chǎng)上可用的艙位本就緊張，哪怕是一天內(nèi)連續(xù)接到好幾個(gè)漲價(jià)通知，只要能把貨物及時(shí)運(yùn)到，該加錢還是要加錢。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，紅海危機(jī)還沒結(jié)束，海外需求在回升，中東又有地緣沖突，綜合因素很多。預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)接下來仍是易漲難跌。最終，這些高昂的運(yùn)費(fèi)還是由歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者埋單，可能會(huì)進(jìn)一步加劇他們的通貨膨脹，繼續(xù)打擊他們的購(gòu)買力。
