全球船舶無法從作為國際物流要塞的兩大運河通航，令全球航運陷入混亂。由于水資源短缺問題無法消除，中美洲的巴拿馬運河預計到2025年才能完全解除通航限制。由于中東混亂局勢持續，各企業被迫放棄取道埃及蘇伊士運河。何時恢復正常尚無法預測。

禍不單行！兩大航運“動脈”同時發生危機！

　　巴拿馬運河是從北美東海岸和墨西哥灣向亞洲運輸糧食和能源的重要航道。在巴拿馬運河采取限航措施后，替代航線是從北美經由地中海和蘇伊士運河抵達亞洲。然而，2023年10月，以色列與哈馬斯之間發生沖突，給依賴“蘇伊士運河路線”的世界海運業造成沉重打擊。
　　自去年12月中旬起，胡塞組織攻擊外國商船的事件時有發生，世界海運公司紛紛取消取道蘇伊士運河。沖突加劇的風險增大，目前仍無恢復該航線的眉目。由于兩大運河同時發生危機，多數船舶被迫繞道非洲好望角。這可能導致貨船數量短缺，運輸費用飆升。
　　由上海至美國東海岸的航線40英尺集裝箱運費6652美元，是2023年11月末的2.9倍。新冠疫情蔓延時期，供應鏈混亂導致40英尺集裝箱運費一度高達約1.2萬美元。雖然目前運費低于疫情時期的峰值，但海運不暢的風險再次呈現在世人面前。
　　據聯合國貿發會議預測，由于繞道等因素，2024年集裝箱船和油輪平均航行距離將比前一年增長2%。若航海距離增加，則燃料費和用人成本也增加。各海運公司希望發貨人承擔費用，但隨著運輸成本轉嫁到商品價格上，最終也會給消費者造成影響。
　　對于希望抑制通脹的各國而言，運費高企也是風險因素。據國際貨幣基金組織分析，中東局勢惡化導致石油價格上漲15%，2024年至2025年集裝箱船運費將增至原來的2.5倍。

　　根據上海航交所4月26日發布的最新數據，SCFI指數連續四周上揚，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數上周上漲171.09點至1,940.63點，周漲幅為9.67%。四大遠洋航線運價均上漲，其中歐美線漲幅均在10%以上。

一倉難求，提前兩周也難定到
　　這一波漲價潮，出乎很多人意料。這個傳統意義上的外貿淡季，并不太“淡”。明明就是淡季，怎么就漲價了？部分船司供應緊俏，甚至“一艙難求”？

　　“從青島港出發，運到南美西部，運費漲得太厲害了，一星期漲了500美金！”一位青島貨運代理商告訴記者。每天，他盯著網上搶艙位，不停刷柜子，一天一個價。有時候訂好艙位，航次延期了，再漲價，又要重新訂艙。“還是搶不到艙位，全都‘爆艙’了。”
　　一位義烏貨代告訴記者，本來年前是旺季，運費上漲，他的客戶惦記著年后再發，可是開年了，價格也沒低過。一些頭部船司紛紛“開漲”，一天之內，能接到好幾個漲價通知。
　　不過，這次漲價并不是所有航線，主要集中在北美、南美、紅海的航線。很多都漲價500-2000美金，部分航線漲幅接近70%。“這漲價速度，有點跟不上節奏。”
　　受紅海事件影響，走歐洲航線的船，還是要繞行非洲好望角，有些航線艙位很緊張，提前兩周訂5月中旬的柜，也未必訂得到。
遭遇成本交期雙重考驗
　　在市場高度內卷的背景下，現階段的紡織行業早已微利運行，哪怕是外貿行業，利潤也已下降了很多。海運費用短期內連續上漲，勢必會進一步提高紡織外貿企業的剛性成本，壓縮利潤。
　　但是另一方面，哪怕利潤減少，也比違約賠錢要強，如今因為全球航運兩條主要大動脈均受到延阻，市場上可用的艙位本就緊張，哪怕是一天內連續接到好幾個漲價通知，只要能把貨物及時運到，該加錢還是要加錢。
　　從長遠來看，紅海危機還沒結束，海外需求在回升，中東又有地緣沖突，綜合因素很多。預計運價接下來仍是易漲難跌。最終，這些高昂的運費還是由歐美發達國家的消費者埋單，可能會進一步加劇他們的通貨膨脹，繼續打擊他們的購買力。