最近有不少做外貿的紡織人抱怨，海運費的上漲對他們的生意產生了極大的影響，讓原本就不高的利潤雪上加霜。不僅幅度巨大，更重要的是漲價似乎看不到盡頭。
近日，胡塞武裝對在紅海和阿拉伯海航行商船的襲擊變得更為頻繁且兇狠，沉船和船員傷亡短期內持續出現！
確認！又一貨輪被擊沉！
據央視新聞，也門當地時間6月18日晚間，隸屬英國軍方的英國海上貿易行動辦公室（UKMTO）消息顯示，此前遭到胡塞武裝襲擊的“TUTOR”號貨輪在也門荷臺達西南66海里處沉沒。
12日，胡塞武裝曾發布消息稱，通過無人快艇、無人機和彈道導彈襲擊了紅海上的“TUTOR”號貨輪。
據了解，這艘懸掛利比里亞國旗、由希臘公司運營的貨輪12日在距也門紅海主要港口城市荷臺達港約67.7海里處遭到襲擊。一艘裝有炸藥的小船撞擊了“TUTOR”號尾部，導致貨輪起火受損進水，一名船員失蹤，失去動力。
該貨輪在遭到小船襲擊后不久，再次被無人機從空中進行了襲擊。胡塞武裝當天聲稱襲擊了“TUTOR”號。
由于“TUTOR”號貨輪受損嚴重，船員于14日被迫棄船。18日，英國海軍在“TUTOR”號最后報告的位置發現了殘骸和油 漬，確認該船已在厄立特里亞以東附近海域沉沒。
這是胡塞武裝宣布對紅海等航線實施襲擊以來再次擊沉貨輪。此前，英國貨輪“魯比馬爾”號被胡塞武裝導彈擊中后于3月1日在也門海岸附近海域沉沒。
48小時內擊沉兩艘商船
此外，貨輪“Verbena”號似乎在亞丁灣被多枚導彈擊中后也已沉沒。
當地時間6月16日，胡塞武裝軍事發言人葉海亞·薩雷亞發布聲明稱，在過去 72 小時內，由于“違反了進入以色列港口的禁令”，貨輪“Verbena”號在亞丁灣被多枚導彈擊中后沉沒。
據悉，胡塞武裝聲稱擊沉的散貨船“Verbena”輪 (11,400 載重噸、建于 2008 年) 由烏克蘭所有，由波蘭管理。事發時，該船當時正從馬來西亞向意大利運送一船木質建筑材料。
根據英國海上貿易行動處（UKMTO）提供的信息，“Verbena”輪首次遇襲時間為6月13日，當時該船報告稱被兩枚不明炮彈擊中，船上起火。一天后，該船再次報告被第三枚未知炮彈擊中，導致船體進一步損壞。
英國海上貿易行動處（UKMTO）在15日的更新中稱，6月15日12時27分，“Verbena”輪成功棄船，船長在最后報告中中稱，船只已不受控制，仍在燃燒，并正在下沉，具體位置位于在吉布提東北30海里，11*47'36"N 043*37'12"E附近。
與此同時，美國中央司令部也在報告中證實“Verbena”輪船員棄船。美國中央司令部稱，“由于火勢持續不斷，且無法控制，船員放棄了這艘船。”
值得注意的是，已經沉沒的“Tutor”輪和胡塞武裝宣稱已沉沒的“Verbena”輪遭遇襲擊的時間前后間隔不足48小時！
紅海襲擊持續升級
華盛頓研究所追蹤的中東海上襲擊事件顯示，自去年11月以來，在紅海南部和亞丁灣西部發生了70多起襲擊事件。
EOS Risk Group咨詢主管Martin Kelly在“X”上寫道，最近幾天（自6月8日以來），胡塞武裝升級了攻擊，并提高了攻擊的準確性。本月到目前為止，據報道的攻擊次數與5月份的攻擊次數相當。
美國國防情報局(DIA)13日發布的一份報告強調，胡塞武裝對航運的襲擊正在給國際貿易帶來巨大的壓力，至少65個國家和29家不同的能源和航運公司直接受到襲擊的影響。
據外媒最新報道顯示，胡塞武裝對紅海航運的襲擊使該地區的集裝箱吞吐量減少了90%，在保險成本不斷上升的情況下，要想在短期內吸引航運公司返回該地區，似乎需要的不僅僅是海軍的支持。
根據DIA的一份報告，在繞道非洲周圍船只的航線增加了約11,000海里和100萬美元的燃料成本，但從財務角度來看，這與在危機條件下采取紅海航線相比是有利的。
報告稱：“對于許多航運公司來說，船員獎金、戰爭風險保險（大約比戰前成本高出1000%）和蘇伊士過境費的綜合成本使得在非洲航行的額外時間和財務成本變得更便宜。
“截至2月中旬，紅海過境的保險費已上升至船舶總價值的0.7%至1%，而 2023年12月（胡塞武裝對更多船只的襲擊升級）之前還不到0.1%�！�
船公司7月繼續漲價
當前由于紅海、中東局勢持續混亂以及航線改道、港口擁堵等導致運力緊張等因素影響，再加上第三季旺季即將到來，各大班輪公司已開始發布7月運價上調通知。
繼達飛發布7月1日起從亞洲到美國征收旺季附加費PSS，馬士基也已發布通知7月1日起上調遠東至北歐的FAK費率，最高漲至9400美元/FEU。對比此前發布的5月中旬北歐FAK，費率普遍翻一倍左右。詳情如下：
此外，馬士基將于2024年6月22日起對從中國港口出發并運往孟加拉國的干散貨和冷藏集裝箱實施旺季附加費PSS。征收標準如下：
馬士基宣布將自2024年6月26日起對從中國所有港口（不包括中國臺灣港口）至印度尼西亞/馬來西亞/新加坡/文萊的干貨集裝箱和冷藏集裝箱實施PSS。征收標準如下：
馬士基還宣布自2024年6月28日起，對從大連、新港、青島、連云港及華北地區至西哈努克的干貨集裝箱和冷藏集裝箱實施旺季附加費（PSS）。征收標準如下：
具體征收情況請先詳詢對應船公司，其他船公司也可能會有類似措施來上漲運費。
馬士基曾在本月初表示，由于集裝箱市場需求持續強勁和紅海局勢混亂，港口有進一步擁堵的跡象，預計今年下半年運費將繼續走高。
一些船運公司如韓國HMM和日本ONE等已提出在7月15日將美線每大箱運價提高至2千美元的計劃。而長榮海運將從7月13日開始，對美線的旺季附加費進行調整，從原來的600美元提高到1200美元。
