海運(yùn)費(fèi)暴漲

　　近日，受紅海危機(jī)影響，全球超10家主要船公司商船避開紅海-蘇伊士運(yùn)河繞道非洲好望角，這引發(fā)了企業(yè)對貨物安全送達(dá)的擔(dān)憂。為了確保貨物能夠安全、準(zhǔn)時送達(dá)，一些企業(yè)開始采用繞行、空運(yùn)以及�？战Y(jié)合的運(yùn)輸方式。
　　這一變化給全球物流帶來了新的挑戰(zhàn)，需要同時應(yīng)對海運(yùn)和空運(yùn)價格上漲的風(fēng)險。已獲一月份報價，從中國到英國的運(yùn)價達(dá)到每40英尺10000美元。令人意外的是供應(yīng)鏈危機(jī)會在疫情爆發(fā)三年后以這樣的方式回歸。
　　近日，各大船公司公布1月份將征收各種附加費(fèi)包括旺季附加費(fèi) (PSS)，這些附加費(fèi)將添加到新的FAK或合同費(fèi)率中，運(yùn)價也將是飛漲。托運(yùn)人指責(zé)亞洲-北歐海運(yùn)承運(yùn)人“哄抬運(yùn)價”，簡直不敢相信承運(yùn)人報出的費(fèi)率水平。
　　一位從中國向英國進(jìn)口大宗商品的托運(yùn)人表示，承運(yùn)人拒絕接受他的重箱，盡管他表示，有一家公司給他的報價是每20英尺3000美元�！耙粋�月前，每20英尺才435美元�！痹撏羞\(yùn)人表示。
　　根據(jù)Loadstar媒體獲得的訂艙報價，一個標(biāo)準(zhǔn)尺寸的40英尺集裝箱從上海到英國的海運(yùn)費(fèi)為10000美元，一周前運(yùn)價還只是2400美元。同時中東地區(qū)的卡車貨運(yùn)價格也至少翻了一倍。
　　目前歐地航線、紅海航線運(yùn)價數(shù)倍上漲亦是不爭事實，物流巨頭OL USA的首席執(zhí)行官Alan Baer指出，由于船只需要實時轉(zhuǎn)向以避開也門胡塞武裝襲擊的風(fēng)險，海運(yùn)承運(yùn)人迅速調(diào)整了報價以彌補(bǔ)增加的成本。與疫情期間的變化相比，這次調(diào)整速度更快，在一些貿(mào)易航線上，運(yùn)費(fèi)甚至上漲了100%至300%。
紅海航運(yùn)業(yè)務(wù)恢復(fù)
　　12月24日夜里，馬士基發(fā)布公告，宣布準(zhǔn)備恢復(fù)紅海航運(yùn)業(yè)務(wù)，目前正在制定相關(guān)計劃。不過，該計劃可能會再次改變，具體細(xì)節(jié)將在未來幾天公布。據(jù)了解，支撐馬士基做出準(zhǔn)備恢復(fù)紅海航運(yùn)業(yè)務(wù)的原因，是美國領(lǐng)導(dǎo)的旨在確保該地區(qū)商業(yè)安全的軍事行動已經(jīng)部署到位。
　　一周前，美國宣布與其他國家聯(lián)合發(fā)起“繁榮衛(wèi)士”行動（OPG）計劃，以應(yīng)對胡塞武裝對航運(yùn)的襲擊。
　　隨著OPG計劃的部署和馬士基宣布準(zhǔn)備恢復(fù)紅海航行，對近期紅海航行危機(jī)的地緣端及情緒端帶來一定緩解。
　　據(jù)了解，目前已繞航的船舶比例為33.5%。如果按照正常航次11周（約77天）加上繞航時間18-20天考慮，同時考慮到船舶航速加快，以及港口效率或有擾動等因素影響，預(yù)計紅海局勢緊張的實際影響運(yùn)力約為7%。
　　對于運(yùn)價方面，短期來看紅海相關(guān)航線的集裝箱航運(yùn)市場供給仍偏短缺，1月訂艙價格由于春節(jié)貨運(yùn)需求強(qiáng)勁，將推動運(yùn)價繼續(xù)上漲。
　　不過，我們也要看到，由美國主導(dǎo)的“繁榮衛(wèi)士”計劃能否真正對集裝箱船保駕護(hù)航，也門胡塞武裝是否會再次推動局勢升級，這些問題還是一個未知數(shù)。
　　也許，情況正變得越來越復(fù)雜。對于以馬士基為代表的船公司所希望的恢復(fù)通航能否真正落實，仍然存在著巨大的問號。
中歐班列成為新選擇
　　雖然12月24日馬士基發(fā)布公告，宣布準(zhǔn)備恢復(fù)紅海航運(yùn)業(yè)務(wù)，但具體細(xì)節(jié)還未確定。
　　根據(jù)此前馬士基公布的受影響船舶數(shù)量，在亞洲，中東，跨太平洋美東航線，改道船只共有155艘。如果這些船舶恢復(fù)紅海航線通行，將對相關(guān)航線的運(yùn)力進(jìn)行較大補(bǔ)充。
　　在目前的紅海動蕩局勢下，即使馬士基恢復(fù)了紅海航線，也存在因外部要素調(diào)整，再次中斷航運(yùn)的可能。
　　而如果選擇繞行好望角而非通過蘇伊士運(yùn)河，則將使船舶在海上單程運(yùn)營時間增加接近10天，而且運(yùn)價也可能面臨大幅提升。
　　因此，在目前紅海局勢尚不明朗的情況下，中歐班列成為了相對可靠的選擇。
　　寧波瑞曼克斯門窗配件有限公司總經(jīng)理丁言東表示，運(yùn)費(fèi)上漲以后，有些客戶的訂單就會保守，他們相關(guān)的發(fā)貨量或多或少受到影響。有些歐洲客戶著急拿貨，會改道中歐班列。中歐班列的運(yùn)輸費(fèi)用比海運(yùn)要貴一點(diǎn)，但是收到貨的時間比海運(yùn)要快。
　　上海易浦供應(yīng)鏈管理有限公司董事長、創(chuàng)始人譚光明表示，他們中歐班列業(yè)務(wù)的咨詢量幾乎翻了一番，預(yù)計未來幾個月中歐班列的業(yè)務(wù)量肯定會增長不少。相比港口運(yùn)輸，中歐班列貨運(yùn)操作流程要簡便得多。
紅海航道危機(jī)對紡織外貿(mào)業(yè)的啟示
　　首先，是企業(yè)進(jìn)一步做好風(fēng)險防范，包括保險投保；
　　其次是傳統(tǒng)貨代模式可能會面臨挑戰(zhàn)，由于不可抗力會出現(xiàn)損失；
　　此外，國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈可能轉(zhuǎn)移，新舊航運(yùn)需求正在發(fā)生變化；
　　最后，海運(yùn)之外的鐵路公路運(yùn)輸可能會迎來新的前景。