染廠產能不足
近期市場整體略顯低迷，紡織企業采購意愿持續下降，紗布庫存同步增加。由于當前國內需求放緩，坯布企業開機率下降，且棉花價格快速上漲，紡織企業采購原料保持謹慎，目前的成交價使得紡織企業利潤大幅收縮，滌綸短纖用量或將增加。
外銷市場來看，訂單青黃不接，翻單頻率和落單數量明顯不如往年同期。市場成熟品種價格競爭激烈，內卷嚴重。今年很多品牌方已經開始自己出面下壓訂單價格。孟加拉服裝廠目前訂單不足，部分企業經濟狀況堪憂，接單前要尤其關注其經營情況和開證行資金實力。染廠產能嚴重不足，部分染廠出現存貨集中開機現象，同時導致搶單子，價格也開始不考慮成本，染廠業主很是擔憂，后面路該往何處走。
同時，近期國內棉花供應量減少炒作推動鄭棉大幅攀升至一年來新高，受服裝市場消費持續低迷等因素影響，市場價格并未大幅隨之大幅上漲。純棉紗現貨市場交投變化不大，氣氛依然偏淡，下游織廠剛需采購為主，心態偏謹慎。純棉紗價格松動，局部小幅降價。預計短期行情走淡為主。進口紗價格保持平穩，匯率較為穩定，但棉花價格大幅受挫，導致國產紗價格小幅回落，暫時對進口紗價格影響較弱，越南限電情況依舊嚴峻，導致越南開機率下滑，后期或對交期產生持續性影響。不過國內復蘇持續向好，看好遠期交易。
分地區來看：
江陰地區：上周市場訂單不足，很多大訂單都已遷向國外，織廠近期接單都不理想，機臺開不足。客戶反應最近有訂單下來，但是價格競爭非常激烈，往常終端客戶很少還價，最近訂單壓價明顯，利潤空間嚴重壓縮。染廠方面訂單不足，集中投產。
蕭紹地區：上周市場變化不大，整體市場還是比較疲軟。下游坯布、面料訂單不盡人意，外銷市場基本是持續疲軟，內銷市場近期訂單也減少很多，基本是以補單為主，再加上近期原料價格一直在高位徘徊，大部分貿易商補貨意愿不強，印染企業生產訂單一般，部分染廠已經出現生產不齊的情況。
南通地區：上周外貿訂單出貨一般，受原料價格波動，市場上紗線價格不穩定。導致外銷訂單下單遲緩，內銷訂單出貨穩定。訂單以小批量訂單較多，粗厚紗卡等品種暢銷。客戶詢價較多有機、再生、非洲棉訂單報價不斷，實際下單不理想。當地印染企業產量不足，每周集中投坯生產，周末有休息現象，后續訂單明顯數量下降。
美西碼頭危機暫除
近日，美西碼頭勞資談判形勢發生逆轉。當地時間15日晚間，在白宮派往談判現場的美國代理勞工部長蘇維思(Julie Su)調停下，代表雇主團體的太平洋海事協會（PMA）與國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)達成了一項初步的勞資合同協議。
美國西海岸港口的勞資協議于2022年7月1日到期。此后，勞資雙方進行了近一年的談判，但并未取得實際成果，ILWU方面的工人一直在沒有勞動合同的情況下工作。主要原因在于，勞資雙方對于漲薪幅度的談判立場不統一。
在長久談判出現僵局之后，6月6日，洛杉磯港和長灘港裝卸貨物的工人開始罷工，這導致洛杉磯港和長灘港實際上進入了關閉狀態。6月10日，PMA發布公告表示，西雅圖港因ILWU拒絕派遣工人到集裝箱碼頭作業而關閉。
有統計數據顯示，截至6月11日，進口集裝箱在西雅圖港碼頭停留的中位數為15天，而在罷工開始前一周大約為停留3天；同日，奧克蘭港的出口停留時間約為12天，大約是此前等待時間的兩倍；在長灘港，停泊時間也從一周前的2.4天攀升至7.6天。
不過，走美東線也有新煩惱。亞洲-北美的集裝箱貿易，面臨的是來自美西勞資糾紛和美東-巴拿馬運河航線限重的雙重夾擊。嚴重的干旱使巴拿馬運河的水位持續降低，這給貨運轉道美東帶來新問題。
有分析人士認為，受此次罷工事件影響，美西線運價有望上行。不料美線運價卻在班輪公司推漲后再度回落。甚至業內已開始“吹風”稱馬士基帶頭打響“價格戰”。有業內人士對此解釋稱，因需求端并沒有明顯改善，班輪公司抬價難支撐。
根據寧波航交所NCFI指數，上周（6月10日-16日）美線運價繼續回調。報告期內，美東航線運價指數為688.7點，較前一周下跌11.9%；美西航線運價指數為668.9點，較前一周下跌14.6%。寧波航交所行業分析師錢杭璐表示，主要是因為報告期內市場出運貨量較運力仍顯不足，多數班輪公司繼續下調運價，導致即期市場訂艙價格持續下跌。
至于今年7月能否重現往日旺季表現，業內人士認為，目前市場觀點并未完全達成一致，更多顧慮在于需求端的不確定性。市場依然處于需求回撤調整疊加運力供給寬松的弱周期中，并且沒有明顯的方向選擇可能將是今年集裝箱即期運價的主旋律。
從庫存看，盡管目前美國商品去庫存取得一定成效，但批發商和制造業庫銷比仍高于疫情之前，零售商庫銷比雖處于歷史較低水平，也處于上行通道中，去庫存面臨較大壓力。
報告顯示，展望后續集運貿易需求，目前歐美通脹均有所改善，三季度傳統旺季逐漸臨近，市場貨量確實在增加，旺季的消費需求有望推升一定進口需求，然而在高庫存和消費能力恢復較為緩慢的背景下，集運需求的增幅恐將弱于傳統旺季水平。
