在鋰電材料領域積累多年之后，杉杉股份(600884)不斷將業務向產業鏈下游延伸，并扛起了“造車”的大旗。

杉杉股份2015年報顯示，公司實現營業收入43億元，同比增長17.58%,實現歸屬于上市公司股東的凈利潤6.6億元，同比增長91%。這其中，正極材料凈利潤大增291 %，成為杉杉最大的業績亮點。

值得注意的是，在傳統鋰電材料產業的基礎上，杉杉股份還加大了向新能源汽車領域延伸的觸角，4月8日，工信部公示了《車輛生產企業及產品公告》(第283批)擬發布的新增車輛生產企業名單，其中，寧波杉杉汽車有限公司名列其中。這意味著，杉杉股份由此將進入整車制造領域。

4月底，杉杉股份召開2015年年度業績說明會，杉杉董事長兼總經理莊巍、財務總監翁惠萍、董事會秘書錢程及公司新能源產業板塊經營團隊一同出席，與投資者進行了互動交流。

對于外界關注的造車傳聞，杉杉高層透露，杉杉新能源汽車板塊發展戰略將打造：“動力電池材料與能源循環和新能源汽車運營服務循環”兩大體系。以下為交流互動實錄。

　　問：杉杉對整車制造如何打算?

杉杉股份：作為新能源車新進入者，必須在自身能力范圍內做含金量最高的事情，快速形成自己的核心競爭力，因此動力總成系統集成和新能源車運維是我們的重點。整車方面，現階段我們以滿足特定客戶需求為主，提供差異化和定制化的整車產品。

　　問：杉杉正負極的行業地位很明顯，在其它新能源車細分領域公司的競爭優勢如何?

　　杉杉股份：快速建立技術體系和產品體系，短期內組建了新能源車業務循環的經營管理團隊;我們的合作方均在各自領域專注多年，擁有較強的技術積累;我們作為全球最大的鋰電池材料供應商，對電池的理解、技術跟蹤方面都有比較深的積累，同時又能為pack電芯采購及動力總成系統集成提供有力支撐。此外，我們認為新能源車行業處于快速發展期，行業本身有很大的機會，不同的公司有不同的策略。

　　問：杉杉在研發、資本支出等方面有何具體規劃?

杉杉股份：公司2015年非公開發行項目基本涵蓋了現階段公司負極及新能源車業務發展所需的固定資產投資，正極業務需要單獨規劃投資，其目前正規劃的寧夏項目和寧鄉二期項目是其2017年以前的產業發展規劃，未來若有新計劃，則可能通過其自身的新三板融資平臺去實施。

問：公司負極業務趨于平穩，今年有何重大變化么?電解液業務調整后今年會有所成效么?公司新能源車以動力總成，車型以客車、專用車為主，公司動力總成優勢在哪?整車的客戶有?

杉杉股份：負極今年有兩大改變：一是改進石墨化工序，降低成本，增加競爭優勢;二是產品類型上，包括硅碳負極材料的應用研發。電解液業務去年進行了較大幅度調整，包括團隊、客戶結構，今年應該會持續好轉。

動力總成系統優勢：公司材料業務規模很大，電池pack業務將改變公司材料業務與電芯廠單向供應關系，公司現有材料業務將帶動公司產業整合、資源優化，有利于公司快速站穩市場;動力總成系統集成由公司子公司寧波杉杉八達負責經營，其合作方臺灣八達創新在動力總成系統集成領域有多年技術積累。

　　問：公司產業鏈布局有向上下游拓展的打算么?乘用車布局有打算么?

　　杉杉股份：鋰電池材料上游核心資源我們一直在積極尋找，但已基本被大的原材料廠商壟斷，從供給安全方面考慮，我們會積極尋求合作可能。乘用車政策目前尚不明朗，現階段我們還是以成為主流車廠的合作伙伴為主，我們有主流車廠比較感興趣的動力總成系統集成技術以及運營能力。

　　問：今年上游原材料供給保障及其漲價對公司材料產品成本的影響?

杉杉股份：原材料價格的持續上漲導致電芯成本上升，不利于新能源車推廣。碳酸鋰供應基于鹽湖擴產是非常有限的，但基于鋰輝石的擴產則是很有可能的，其對碳酸鋰價格的維穩有一定助益，但碳酸鋰價格回到去年同期那么低的水平不太可能。公司通過多種方式保障了碳酸鋰原料供給。

　　問：杉杉股份在充電樁投入上如何保障?

杉杉股份：關于充電樁：去年七八月份開始籌備，十月份人員基本到位，去年真正投入市場推廣的時間也僅兩三個月而已，因此去年更多的是做項目儲備工作。且去年國家出臺了充電樁建設的國家標準，不符合國家標準的充電樁都需要按國標進行改造。

車輛運營主要分三類，一是通勤車，我們為公交公司、客運企業等提供運營、三電系統運維等服務;二是專車，更多地以直接面向消費者為主，通過與Uber合作來開展，目前已在試點;三是物流車，主要通過為傳統客運企業替換傳統燃油車。