集裝箱航運公司宣布，將在黃金周期間停運四個航次，這讓仍在艱難地將貨物運出亞洲的托運人感到“不知所措”。

2M是首個在中國十一黃金周期間宣布停運的航運聯盟，取消的航班上有預定的貨物，而來自亞洲的出口船只仍在苦苦尋找運力，這讓一些托運人陷入困境。

2M聯盟合作伙伴馬士基(Maersk)和地中海航運(MSC)已取消了原定于39周和40周內的4個亞歐環線航次，從而使該航線的運力減少了約7萬TEU。

根據MSC的一份報告，2M將在9月的最后一周取消Griffin/AE55和Lion/AE6服務，接下來一周是Albatross/AE5和Lion/AE6服務。MSC表示，這樣做的原因是“為了提高船期的可靠性”。

一名預訂了9月份其中一趟航班貨物的英國貨代表示，他對這一行動感到“震驚”。他表示：“我們早上突然收到了通知，在過去的幾個小時里，我們一直在試圖弄清楚我們已經確認的預訂現在發生了什么。”他表示，對于其他替代方案似乎存在“一些困惑”，目前仍在等待回復。他補充道：“這似乎讓包括合伙人在內的所有人都大吃一驚。”

MSC在其咨詢報告中表示，托運人可以“一如既往地進行預訂，因為我們正在為替代服務安排應急計劃”。

船公司在黃金周假期前后停航是很正常的，因為在主要旺季高峰過后，傳統上需求會有所緩解。不過，據一位航運公司消息人士最近稱，“今年的訂單積壓可能會使船只一直待到10月份”。

到目前為止，馬士基公司還沒有正式確認這一消息，盡管13日宣布了一些航線航次的變動，以反映由于港口擁堵延誤導致的航次減少。

馬士基表示：“最近全球出現前所未有的港口嚴重擁堵情況，導致亞洲至北歐網絡上多條航線的累積延誤。”

“這種情況是由于需求迅速增加，以及在港口和供應鏈上采取措施抗擊疫情共同造成的。這些累積的延誤目前造成了船期上的差距，并導致多個亞洲航班的起航間隔超過七天。”該公司補充說。

馬士基表示，已決定調整第42周MSC伊斯坦布爾號和第43周MSC貝蒂納號的航次以與船只和服務的實際出發周相匹配。

事實上，在許多航線上，‘slidings’已經普遍取代了“blankings”，由于嚴重港口擁堵的連鎖反應，需求依然很高，而且許多承運人的運營部門認為，船期的可靠性是“不可能的”保證的。

日前，一位無船承運人發表較有諷刺意味的評論，稱取消訂單“更多的是為了確保高水平即期運費，而不是為了船期的完整性”。他表示：“在一些航運公司上周表示將停止運費上調后，(其它)航運公司又開始停航，這似乎有點奇怪。”