越南當前疫情發展嚴峻，共計19省市進入行動限制狀態，全國確診總人數已經突破13萬人，胡志明的確診人數也已破了10萬人的大關。

　　越南近24小時41省市新增近萬例（9759例），再創有史以來最新高峰，其中平陽省出現“王炸式”翻倍漲的情況，24小時激增2022例。越南出現確診病例的省份呈上升趨勢，這個跟胡志明市大量工人返鄉有直接的關系。

　　7月30日上午越南防疫部門公布的新冠肺炎確診數據，越南各地新增確診人數依然只增不減，全國63個省份幾乎全部已經”失守“。

　　雖然越南很多地方都執行了嚴厲的防疫封鎖措施，并在主要交通路口設立檢查站和關卡，但是依然有越南民眾”我行我素“，很多人心存僥幸，打算闖過檢查站，場面十分混亂。

　　受疫情影響，南越地區97%的紡織企業已暫停生產，大部分工廠第一波自7月15日零時起停工，需待符合三就原則，就地生產、就地吃飯、就地休息，并經當地疾管局官員檢核通過之后，才能復工。

　　越南紡織業的出口訂單雖已接到了第3季，但目前企業在生產活動、確保員工就業，以及所獲利潤等方面取得平衡倍感吃力。對品牌客戶要求延遲2至3個月、甚至6個月付款的情形，也超出企業所能負荷。并且，面對日趨復雜的疫情帶來的巨大風險，部分品牌客戶已將訂單移出越南，甚至有重新轉回中國市場的趨勢。

　　隨著3T就地原則的破產，越來越多企業已污泥承擔巨大的成本負擔和防疫壓力，只能停產關門，放員工回家。造成大量的失業人員，無處安生，越南的社會穩定也將面臨巨大的壓力。

　　無箱可用，印度出口商無法接收新訂單

　　因為印度出口商無箱可用，外國買家已經開始取消從印度裝運的貨物，導致貨物在不同港口堆放了數周。

　　再加上運價不斷飆升、港口擁堵，運價已經高于產品成本，印度的小出口商為了每一分錢而奮斗。

　　總部位于新德里的服裝制造商Jyoti apparel的總經理HKL Magu在接受采訪時說：“高運費可以被消化，但沒有集裝箱就直接改變了游戲規則。有幾艘船正在繞過印度，因為沒有集裝箱可以裝運貨物。有時我們的貨物要在港口停留三到四個星期。國際買家告訴我們，要么取消訂單，要么空運。但航空運費也在飆升。”

　　在疫情之前，每批普通貨物的空運運費在1.07美元至1.34美元之間波動，現在則在4.38美元至6.04美元之間。

　　“對我們來說，服裝是易逝品，因為時尚和潮流變化很快。如果某一種顏色的衣服在8月份上架，但貨物沒有按時到達目的地，那么這件衣服的價值就會因過時而減半。在我們擁有自己的集裝箱之前，集裝箱短缺的情況將持續下去。”

　　上個財政年度，印度成衣出口下降了20.75%，紡織品和服裝出口下降了13%。

　　雖然出口商正在與航運公司和印度運輸部談判，但印度出口商組織聯合會(FIEO)很快將推出一個在線門戶網站，以方便出口商的業務操作。

　　FIEO主席A Sakthivel表示:“FIEO將在2021年8月中旬推出一個電子模塊，提供一個平臺，托運人可以提出集裝箱需求，貨運公司可以發布他們的競爭性報價。這個市場將確保透明度、有競爭力的價格和有效的規劃。”

　　印度工廠停擺，服裝業丟失大量訂單！

　　印度南部泰米爾納德邦的蒂魯布爾市是印度成衣生產的重要基地，受疫情影響，印度成衣業損失慘重。

　　這是印度南部泰米爾納德邦蒂魯布爾市的一家服裝加工廠，這樣的服裝廠在當地有17500多家，印度全國60%的針織服裝都出自這里，很多跨國的服裝類快消品也都是在這里加工的。 

　　國際成衣公司每月都要推出新款服裝，而服裝工廠需要緊密配合訂單要求，印度發生第二波新冠肺炎疫情之后，印度服裝廠已經有三個多月無法滿足客戶要求， 這最終可能會導致長期失去國際客戶。

　　據印度媒體報道，受疫情影響，一些跨國服裝零售商已經將15-20%的訂單移向其他國家。第二波新冠肺炎疫情期間，該市的服裝業就損失了至少約1000億盧比，約合87億元人民幣。印度的服裝業提供了約1200萬個就業崗位。印度業內人士表示，封鎖對制造業的影響巨大。 

　　孟加拉國紡織服裝業實施兩周封鎖

　　因新冠的Delta變種病毒肆虐，導致孟加拉國政府決定自穆斯林開齋節(7月19-23日)后，于7月23日開始對該國紡織及服裝產業實施全國性封鎖政策。

　　據觀察，由于封鎖期間與孟加拉國4成紡織品年出口時間重合，使得事情變得復雜；2021/22秋冬系列訂單已于5月左右開始交付，相較2020年同期，孟加拉國出口量成長約12%。

　　此次封鎖可能會導致該產業部分客戶將訂單轉移，但除制造成本較高的中國外，并無其他地區可以移轉。雖柬埔寨、泰國政府尚未對該產業實施封鎖政策，但據目前所知，越南、印尼等較大出口國已開始實施對疫情的安全限制。

　　由于新一波爆發的疫情，以及集裝箱短缺問題遲遲無法緩解，孟加拉國吉大港和印度港口都面臨著嚴重的貨物堆積，港口擁堵嚴重。

　　孟加拉國持續的封鎖已經開始對航運業造成影響，特別是港口堆場，由于進口商幾乎無法接收集裝箱，導致港口嚴重擁堵。

　　截至7月26日，吉大港碼頭堆場共有43,574TEU貨物堆積，而港口總容量為49,018TEU。7月25日，僅191TEU貨物從碼頭交付，而通常交付量為4,000TEU。最低交貨量是在7月21日，進口商只收到128TEU貨物。

　　進口商表示，由于封鎖，工廠和倉庫現在都關閉了，所有員工都在休假，因此沒有人從港口碼頭取集裝箱。　　

　　制造業國家疫情反撲，對于我國國內市場帶來了利好拉動，印度等東南亞國家的訂單也開始回流我國，對國內紡織、化工、橡膠等多個行業帶來訂單方面的數量激增。

　　紡織訂單回流主要得益于兩個因素：

　　一是我國在疫情防控和經濟社會發展方面做得非常到位，率先實現了復工復產，既有力保障了國內市場供應，也支撐了國際產業鏈供應鏈順暢運轉。相比較而言，印度及東南亞一些國家在疫情防控方面做得不夠理想，導致產業鏈受到沖擊，許多工作無法如期完成，一些紡織訂單被迫取消，或者轉向中國等國家。

　　二是我國擁有健全完備的紡織工作基礎，既有原材料，也有化工原料，供應鏈完整，且工業化程度高，可以在最短時間內以較低成本完成訂單。這也是海外訂單回流的最主要原因。

　　海外紡織訂單回流從一個側面證明，面對逆全球化、疫情肆虐而動蕩不已的國際產業鏈供應鏈，中國制造能夠起到穩壓器的作用，可以其完備的產業體系所具有的強大供應能力，彌補臨時性的訂單缺口，滿足全球消費者市場的需求。