意外連連，各路漲價勢頭仍在開足馬力向前奔赴。

　　OPEC+取消了原定于周一的產油政策會議，國際油價繼續拉升，布油自2018年10月以來首次盤中突破77美元。并且昨日聚合成本漲幅超過200元/噸，成本支撐極為明顯，在此提振下，今日滌綸長絲價格仍將呈現向上走勢。

　　OPEC+僵局難破， 國際油價創下新高！

　　持續數日的艱難談判后，OPEC+會議最終無疾而終，仍未能就增產達成一致協議。沙特和阿聯酋兩大核心成員國仍然存在難以調和的分歧，這意味著OPEC+將繼續維持現有的產量水平，不會增加產量。

　　因此，之前市場預期增產50萬桶左右變成了不增產，在當前需求端恢復供給端本來就趨緊的情況下，這則消息則是對市場的極大利好。

　　受此影響，國際油價集體上漲，WTI原油期貨突破前高76.87美元/桶，創2014年11月以來新高。

　　目前，OPEC+未能就下次會議的日期達成一致，但伊拉克石油部長在接受電話采訪時表示，希望在未來10天內召開下次會議。

　　市場預計未來幾個月會出現少量增產，但協議的推遲短期將導致油價小幅上漲，但隨著OPEC+成員國之間的爭端加深，接下來的事態走向將決定此次談判破裂是否可能升級，演變成像去年價格戰一樣痛苦而具有破壞性的沖突，給市場留下一定的隱患。

　　原料漲價還在持續

　　近階段，原料的漲價頻率與年初那種“一天一漲”不分上下。從6月下旬至今，短短半個月時間不到，原料已經上調價格6次左右。7月5日，本周第一天滌綸長絲再度漲價，漲價幅度普遍在100-200元/噸左右，錦綸FDY、DTY、POY上漲400-500元/噸，氨綸普漲1000-2000元/噸，人棉TR普漲500-1000元/噸。

　　今年原料價格最高值出現在三月初，FDY150D是8200元/噸，POY150D是8030元/噸，DTY150D是9500元/噸。隨后由于紡織行情不佳，旺季市場乏力，原料價格在4月開啟了每周促銷模式，滌絲價格也在逐漸走低。經過三個月的下探，滌絲價格在6月9日達到近期的最低值，雖然6、7月屬于紡織淡季，但絲毫不影響原料價格上漲。

　　在國際油價以及上游聚酯原料價格的推動下，滌絲價格大幅回升，價格逐漸接近年內最高值。7月漲勢還在持續，或許不用等到紡織旺季，原料的價格可能就再創高峰。

　　新鳳鳴2#250萬噸裝置7月5日進入檢修，后期來看，年內頭部企業仍有多套聚酯裝置投產計劃，恒鳴、中躍、中磊多計劃在年內投產，涉及滌綸長絲、滌綸短纖。國內聚酯行業產能集中度勢必將再度提升。

　　運價一漲再漲， 馬士基征收旺季附加費！

　　除了成本端走強+停限產，運價的高歌猛進也成為原料價格居高不下的因素。

　　德魯里在最新發布的WCI詳細評估報告指出：最新一期綜合指數上漲了4.2%即337美元，達到每40英尺集裝箱8399.09美元，比去年同期高出346%。

　　德魯里評估，今年迄今的WCI的平均綜合指數為每40英尺集裝箱5643美元，這比近5年每40英尺集裝箱2015美元的平均水平高出3628美元。

　　其中：

　　洛杉磯-上海的運價飆升23%即243美元，達到每箱1284美元。

　　上海-熱那亞的40英尺集裝箱現貨價格上漲236美元，達到11774美元，比2020年同期上漲502%。

　　上海-鹿特丹的40英尺集裝箱現貨價格上漲228美元，達到12203美元，同比上漲567%。

　　上海-洛杉磯和上海-紐約的費率分別增長了617美元和539美元，達到9165美元和11719美元。

　　此外，德魯里預計，未來一周利率將保持穩定。

　　另外，世界最大貨柜船營運商馬士基宣布征收旺季附加費。

　　馬士基6月30日發布公告，鑒于當前的市場狀況，以免貨物運輸受到干擾或延誤，從2021年7月15日起將對從遠東到北歐和地中海的干箱征收旺季附加費(PSS)，費用標準為1000美元/20尺干箱、2000美元/40'40H'45H干箱。

　　馬士基還列出了從上海到西班牙阿爾赫西拉斯港所涉及的費率收取標準，即日起生效，直到另行通知。這些費用將來可能會更改，屆時將及時通知客戶。

　　天價費率、船舶跳港和甩貨、艙位緊張、空箱短缺，即將到來的旺季更是給已經不堪重負的供應鏈增加更多壓力。