上個月蘇伊士運河“堵船”事件，讓很多人把第一次注意力關注到了海運上，雖然這件事已經逐漸平息，但是最近的海運價格飛漲，再一次吸引了人們的注意力，尤其是外貿從業(yè)者。

　　亞洲至北歐的海運費，在上一周上漲5%，達到了每40 英尺7852美元。

　　亞洲至美國西岸航線報價，上周也大漲4% 至每40 英尺集裝箱5375美元，與去年同期相比大漲251%。

　　亞洲至美國東岸的報價，上周也上升2% ，達到了每40 英尺集裝箱5868美元，較去年同期增長108%。

　　與此同時，近期海關總署也公布了一季度紡織品出口數據：全國紡織品服裝出口651億美元，同比增長44%，較2019年一季度出口額增長15.6%。通過紡織服裝一季度600多億美元的出口額，40%以上的增幅，可以感受到國內紡織市場對外貿出口的高度依賴。并且我們的紡織服裝產品出口絕大多數都是通過海運的形勢，近期海運價格瘋漲勢必會對我們的紡織服裝出口造成一定的影響。

　　歐美疫情反復，集裝箱短缺嚴重

　　去年全球疫情爆發(fā)的時候，美國的長灘港在7月創(chuàng)下了75萬多個20英尺標準箱的歷史最高吞吐量，在8月略微下降至72萬個20個標準箱，仍比去年同期增長了9％以上。其中一些被轉移到鄰近的洛杉磯港，洛杉磯港在8月創(chuàng)下了其歷史新高的961833標準箱。

　　創(chuàng)下歷史記錄的集裝箱數量，讓這些港口擁擠不堪，特別是疫情導致了部分城市封城，碼頭缺少工作人員，集裝箱的流動速度大幅下降，全球海運都陷入的集裝箱短缺危機。年后集裝箱短缺的情況并沒有太多緩解，尤其是近期意大利、法國、德國等歐洲國家再次宣布戒嚴、“封城”措施。禁止出行的措施讓整個城市難以正常的運行，碼頭也同樣運行困難，集裝箱無法第一時間進入全球流通，不少地區(qū)仍然一柜難求。

　　五一假期臨近，市場訂單增多

　　每逢節(jié)前日前夕，紡織市場都會出現一段趕貨、發(fā)貨的時間。一方面是下游客戶由于即將放假，會將手中訂單提前集中下達。另一方面就是生產貿易商趕著在客戶放假之前出貨，以免客戶放假無法第一時間溝通。訂單增多、生產擁擠是節(jié)假日前一個非常明顯的特征，如今的時間點也來到了五一前夕，而且今年的五一假期長達5天，各類訂單只會更加的集中出現，目前市場也出現了一些忙碌的景象。

　　近期的印染市場開機率結束了清明假期之后的低位，開始逐漸爬升，目前已有上個星期的85%上升至87%左右。整體進倉量有了明顯的增長，據一位染廠負責人介紹，他們在三月的時候每天的進倉量只有50-60萬米左右，而工廠的產能超過70萬米，當時的訂單量是無法滿足染廠要求的。但是近期進倉量已經攀升至70多萬米了，完全能夠維持工廠的高負荷生產。其他一些忙碌的印染廠甚至已經夸張壓卡排隊15天以上。

　　節(jié)前扎堆發(fā)貨，或加劇集裝箱緊張

　　據市場一位卡車司機介紹，他主要是接各類紡織訂單進倉的活，每年的五一、十一假期前，市場上都會有很多紡織訂單趕著去上海進倉，在上海排隊卸貨有的時候都要一天以上的時間。由于排隊時間過久，那段時間很多司機都不愿意接這類單子。近期也有貿易商表示，他們目前在做的五六萬米四面彈訂單，需要在五一之前出貨，但目前客戶大貨樣還沒有確認，生產非常緊張。如果五一之前無法出貨，甚至有可能要空運。

　　節(jié)前的紡織市場的活躍以及發(fā)貨市場的擁擠，由此可見一斑。但是在目前全球海運因為集裝箱短缺，價格各種上調的情況下，扎推出現發(fā)貨勢必會加劇全球集裝箱的緊張程度，各類運費很有可能會因為五一集中發(fā)貨再次出現上調。

　　運費在紡織貿易過程中很少被買賣雙方所重視，在不涉及空運的情況下，這部分成本幾乎可以忽略不計。2020年以前，把一個集裝箱運到英國價格是2,500美元，而現在報價是14,000美元，漲幅超過了5倍。現在任何一個貿易商都很難忽視這部分成本了，特別是在近期五一節(jié)日前期，大量訂單集中出貨可能會再次推高運輸成本。紡織人在以后的報價中請增加運費的預算。