航空復合材料由纖維和樹脂材料組成，根據(jù)纖維強度劃分，纖維加強型材料可分為碳纖維增強復合材料（CFRP）、玻璃鋼（GFRP）等，2013年，CFRP占整個航空復合材料市場的54.3%，GFRP占25.8%，預計到2018年，CFRP所占份額會增長到67.2%，玻璃鋼會減少至17.3%。

根據(jù)用途不同，航空復合材料可分為機身復合材料、航空發(fā)動機復合材料、飛機內(nèi)部復合材料。2013年，機身所用復合材料占總體的64.6%，航空發(fā)動機復合材料占6.9%，飛行器內(nèi)部占28.5%；預期到2018年，機身所占比重會提高到77.4%，航空發(fā)動機占4.8%，飛行器內(nèi)部占17.8%。

新的復合航空材料制造方法有非熱壓罐工藝（OOA），真空袋成型技術（VBO），壓縮鑄造法等。例如，非熱壓罐工藝（OOA）技術，使復合航空材料大量應用在航空器上成為可能，傳統(tǒng)的熱壓處理對零件的大小和產(chǎn)量都有限制，且工序繁雜，加工時間長，加工溫度高。使用OOA方法制造復合材料，可有效克服這些問題，并降低成本，降低廢品率。