集運(yùn)市場(chǎng)步入淡季，運(yùn)價(jià)顯著下跌，WCI指數(shù)大跌13%。受美東罷工威脅，貨主轉(zhuǎn)向美西航線，導(dǎo)致美東運(yùn)費(fèi)暴跌21%。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)混亂，價(jià)差拉大。業(yè)內(nèi)對(duì)美東罷工影響看法不一，預(yù)計(jì)未來幾周美東運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下降。

　　集運(yùn)市場(chǎng)逐漸步入淡季，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)跌幅顯著加大。最新德路里世界綜合集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）顯示，每大箱運(yùn)價(jià)已降至4168美元，較上期下跌13%。其中，受美東（上海至紐約）可能于10月1日發(fā)生的罷工影響，貨主紛紛將貨物轉(zhuǎn)向美西航線，導(dǎo)致美東航線運(yùn)費(fèi)暴跌21%，單周下跌達(dá)1790美元，最終降至6661美元。

　　大型貨代公司指出，當(dāng)前臺(tái)灣市場(chǎng)上美東航線的每大箱運(yùn)價(jià)在4700至5600美元之間，不同報(bào)價(jià)間價(jià)差拉大，更有非聯(lián)盟船只向大型直接客戶提供了低至3900美元的特價(jià)優(yōu)惠，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，德路里公布的是正常運(yùn)價(jià)，但實(shí)際市場(chǎng)運(yùn)價(jià)很混亂，貨代公司給出來的多數(shù)都是長(zhǎng)約價(jià)與現(xiàn)貨價(jià)的配比價(jià)，而船公司又給直客特惠價(jià)，價(jià)差不斷拉大，貨量大的客戶擁有更大的談判空間，使得運(yùn)價(jià)差異不斷擴(kuò)大。美東航線的運(yùn)價(jià)與7月5日的高峰價(jià)9945美元相比已近乎腰斬。

　　德路里報(bào)告還指出，本周運(yùn)價(jià)比疫情期間的峰值低60%，但仍遠(yuǎn)高于2019年疫情前的平均水平。從具體航線來看，上海至紐約、上海至鹿特丹、上海至熱那亞等主要航線的運(yùn)費(fèi)均出現(xiàn)大幅下跌。托運(yùn)人為避免潛在的罷工風(fēng)險(xiǎn)，已將大量貨物轉(zhuǎn)移至美西航線，導(dǎo)致美東航線需求下降，現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)遭受重創(chuàng)。

　　關(guān)于美東是否真的會(huì)爆發(fā)罷工，業(yè)內(nèi)存在不同看法。盡管有觀點(diǎn)認(rèn)為工會(huì)可能采取怠工行動(dòng)，但具體影響程度和持續(xù)時(shí)間尚難以預(yù)測(cè)。市場(chǎng)普遍預(yù)期，未來幾周美國(guó)東西海岸的運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步下降，集運(yùn)市場(chǎng)將經(jīng)歷一段混亂期。