根據(jù)丹麥咨詢公司Sea-Intelligence的最新分析，地中海航運公司(MSC)在班輪運力排行榜上的領(lǐng)先地位預(yù)計將進(jìn)一步擴(kuò)大至創(chuàng)紀(jì)錄水平。

自2022年初MSC超越25年來一直領(lǐng)先的合作伙伴馬士基(Maersk)后，其持續(xù)進(jìn)行船隊擴(kuò)張，積極吸納二手船舶，并接收創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的新船，MSC已穩(wěn)固確立其為全球集裝箱船運力最大班輪公司的地位。目前，MSC已領(lǐng)先第二名馬士基約157萬TEU的運力。

Sea-Intelligence對兩年后的十大班輪排名進(jìn)行了預(yù)測(見下表)，這一預(yù)測綜合考量了新船訂單、承運商與租船重新交付及二手船舶銷售等因素。在其最新周報中，Sea-Intelligence表示：“與第二大航運公司(預(yù)測CMA CGM將排名第二)相比，MSC的規(guī)模優(yōu)勢將顯著擴(kuò)大，使馬士基降至世界第三大航運公司的位置。”

去年5月，MSC成為全球首家擁有超過500萬標(biāo)準(zhǔn)箱船隊的航運公司。展望未來，預(yù)計到2026年4月，MSC的運力將超過700萬TEU。此外，隨著與馬士基的2M聯(lián)盟在明年解散，MSC將獨自面對主要的東西貿(mào)易航線挑戰(zhàn)。

過去幾年，MSC在郵輪和集裝箱核心業(yè)務(wù)之外進(jìn)行了多元化投資，涉足航空、鐵路、媒體和物流等多個領(lǐng)域。上周，該公司更是出價7億美元收購了全球汽車運輸船東Gram Car Carriers。

同時，Sea-Intelligence的分析師還指出，若德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)想要在未來幾年抵御來自日本海洋網(wǎng)聯(lián)(ONE)的競爭壓力，還需付出大量努力。赫伯羅特最近公布的2030年戰(zhàn)略明確提出了保持五大航運公司地位的目標(biāo)。