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太火爆!頭部企業集體發漲價函!漲幅近70%!有公司訂單排到2028年!

2024-04-24 09:00:50 來源:央視財經

海運市場有明顯的淡旺季特征,運費增長一般伴隨著海運旺季出現。近期,行業卻在淡季掀起“漲價潮”。馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發布漲價函,部分航線漲幅接近70%,一個40英尺的集裝箱,運價上漲最多達到了2000美元。  

多家船公司發布漲價函 海運市場淡季掀“漲價潮” 

張晶是上海一家國際貨運代理企業的總監,據她介紹,公司最近收到多家船公司漲價的通知。不過,此輪調價并不是全線調價,調價航線的范圍主要集中在美國、南美、紅海等方向。 

張晶向記者展示了近4年的集裝箱運價指數走勢,圖表顯示,多個年份的集裝箱運價指數在3月份、4月份都有所走高。張晶告訴記者,這是因為每年的3月份、4月份是“美國線”長約的談判季。而當下的推漲,除了常規的季度調價外,部分原因也是為了增加未來簽約時的談判籌碼。 

而上海一家船公司的相關負責人表示,本輪運費漲價中,比起長期合約,即期合約受到的影響更大。 

上海某船公司戰略發展部總經理 戴光庭:一種是做即期市場,就是隨行就市,市場上漲的時候,對于這部分船我們會適當提高租金水平。以BDI(波羅的海干散貨)指數為例,相對于2023年同期已經上漲近80%。有些船我們鎖定一到兩年的長期租約,盡管市場上漲或下跌,對那批船舶是沒有什么影響的。 

海運漲價貨主詢價增多 鐵路貨運成替代方案

此輪海運漲價潮,對下游貨主會產生什么影響?他們又采取了哪些相應的調整措施?

上海一家國際貨代企業的負責人告訴記者,面對這一輪調價潮,下游貨主在選擇船公司和航線上也更謹慎,詢價次數也會更多。 

上海某國際貨運代理公司大中華區海運總監 張晶:對于市場價格,貨主知道變化多,所以詢價也會更多。比如他們通常會一個月或者一個季度讓我們更新價格,但是現在他們甚至推出線上競價,每天都有幾十個報價,來取得最佳的解決方案。 

業內人士認為,此輪漲價受紅海危機影響較大。不少集裝箱船選擇放棄紅海航線,繞行好望角。據估算,以遠東至歐洲航線為例,由于繞道,船舶單向運輸時間拉長了8天,燃油成本增加了65萬美元。所以很多發貨緊急的貨主會選擇鐵路貨運作為替代方案。 專家認為,目前出口集運指數仍震蕩上行,但長期來看,運價缺乏大幅上漲的動力。 

上海國際航運研究中心首席咨詢師 張永鋒:整個集運現在有沖高回落的態勢,因為從紅海繞航的船舶越來越多開始返航,包括大量的船舶下水對市場的沖擊,這種影響日益顯現。對于船東來講,大家的信心會稍微恢復,最近這兩周的表現,市場已經有明顯的回調態勢。 

造船企業訂單飽滿 船舶交易持續火熱

下游運費的上漲,也間接帶動了上游新船和二手船價格的上漲。漲價背景下,目前造船廠的生產節奏如何?

在江蘇無錫的一家造船廠,副總經理周建祥告訴記者,公司目前造船訂單飽滿,產線滿負荷運轉,今年計劃交付19艘新造船。 

江蘇無錫某造船企業副總經理 周建祥:公司手持訂單超過80艘,目前已經排到2028年。當前造船市場非常火爆,船價也比較好,船廠都要通過提高產能、提高效率來多接船、多產出,我們公司造船產能達到100%。 

根據中國船舶工業行業協會的數據,今年前2個月,無論是全國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量,都出現較大幅度的增長,同比增長幅度為95.4%、64.4%、31.3%。從船舶類型來看,完工的船舶產品中,集裝箱船占比顯著增加;在新接的船舶產品中,油船占比增長明顯,占比達到了36.9%。 

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