紅海危機擾亂全球貨物運輸，中國到歐洲的貨柜海運費上漲多達三、四倍。作為替代的運輸方式，中歐班列因此走俏，貨運需求翻倍，盡管中國目前出現空箱緊缺、運費上升的狀況，但整體仍比海運便宜約三成。

新加坡《聯合早報》報導，華盛頓智庫中東研究所指出，中國出口到歐洲的產品，約60％通過紅海和蘇伊士運河運輸。

國際貨運訂艙和支付平臺Freightos的數據顯示，自去年11月底以來，從中國到地中海的貨柜運輸成本已增加四倍多；上海至北歐的貨柜運價上漲逾300％，高達6000至7000美元。

除高成本繞道非洲好望角外，許多貨主選擇改走鐵路管道。某多式聯運公司表示，紅海危機爆發后，對中歐班列的貨運需求已上漲100％。從重慶輸往歐洲的鐵路貨柜運費增加約20％，介于4000至5000美元，但仍比目前海運運費便宜約三成。

專營中歐班列運輸業務的某物流公司指出，目前中歐班列的整體運力中，約3成用于發貨至歐洲，比紅海危機前上升18％。盡管通過鐵路發往歐洲的貨量已翻了一倍多，但現在還不至于一艙難求。此外，業內人士指出，國內已出現空箱緊缺。中歐班列近期的空箱租金價格飆升，每箱已從一個月前的約600美元，上漲到目前的2000美元。

重慶大學經濟學教授姚樹潔表示，紅海危機長期化無疑將大幅沖擊全球供應鏈，導致貿易成本和風險上升，但也進一步證明中歐班列的不可替代性。盡管鐵路無法取代海運，但仍能快速運送戰略物資和中高價值商品，一定程度保障貿易安全性。他預期，中國對外出口可能逐步趨向高價值化，對中歐班列的鐵路運力需求也會因此增加。