寶珀Le Brassus系列卡羅素陀飛輪腕表
　　

　　今年巴塞爾表展上，寶珀的Le Brassus系列卡羅素陀飛輪腕表，首次將卡羅素與陀飛輪兩大調速系統融合，實屬創新之舉，也讓人們對這兩項工藝有了空前的關注。作為兩項旨在減少地心引力對機芯運轉影響的重要裝置，陀飛輪和卡羅素在鐘表界久負盛名，那么它們各自有怎樣的特點，又有什么區別呢？
　　

　　寶璣先生(Abraham Louis Breguet)當年發明陀飛輪擒縱機構，是為了通過陀飛輪框架的旋轉來抵消地心引力對鐘表擒縱系統中的機件造成的誤差。 十七世紀末，人們對鐘表精度的要求顯著提高，再無法容忍這樣的“位置差”。于是，寶璣便挖空心思，尋求解決的絕招。他想：擒縱裝置之所以受重力的影響，是
　　因為它的機件處于固定的運動狀態，如果使這一部分的位置不斷地改變，方位不同會導致絕大多數情形下抵消重力的作用。根據這一構思，寶璣想出了一個巧奪天工的辦法。他把這個擒縱調速系統安裝在一個框架(Carriage)中。這框架以一定的速度不斷地打轉。

　　普通的機械表，由于擒縱系統中的游絲會受到松緊度、金屬疲勞的影響，擺輪擺動的規律也會受到地心引力的影響，所以誤差較大。陀飛輪擒縱調速裝置在克服上述一系列影響中起到相當大的作用。特別是當年的懷表時代，這種旋轉擒縱機構對于鐘表的走時精準性有很大的提升。雖然如今的手表要面臨更多的位置變化，陀飛輪調校精準性的能力有所減弱，不過，陀飛輪仍然作為頂級制表工藝，被大多數喜愛機械制表的表迷所追捧。
 

　　當擺輪在某一位置受到某一方向的重力影響時，到另一 位置將會受到另一方向的重力影響，框架不斷地轉動，擺輪的位置也隨之改變，從而接受各種方向的影響；換言之，在宏觀上，各種方向的影響將相互抵消，等于沒有影響。
　　陀飛輪的創意在于，將鐘表核心的擒縱機構放在一個框架(Carriage)之內，使框架圍繞軸心——也就是擺輪的軸心規律性地做360度旋轉。這樣，原本的擒縱機構是固定的，因而當表擱置位置變化的時候，擒縱機構不變，造成了擒縱零件受力不同而產生了誤差；當擒縱機構360度不停的旋轉起來的時候，會將零件的方位誤差綜合起來，互相抵消，從而最大程度地降低誤差。

　　寶磯大師在1795年發明，并在1801年取得專利的Rgulafeur Tourbillion“規范”陀飛輪。由于當時的天文臺陀飛輪制作困難，因此在過去的兩個世紀以來僅制作了數百個。1892年法國人Bahne Bonniksen簡化了旋轉擒縱裝置并取得專利，并命名為卡羅索———Karrusel(即英文carrousel “旋轉”的意思，也叫偏心陀飛輪)。卡羅索臺架的旋轉速度比陀飛輪慢得多，依設計不同，大概34至52.5分鐘轉一圈。盡管犧牲了準確性，但發明于英國的杠桿式擒縱裝置在瑞士作了簡化和結構強化后，更優于原始陀飛輪擒縱裝置。自此，無卡度英國式杠桿擒縱裝置的卡羅索在英國考文垂制作，在克佑天文臺(Kew Observatory)進行測試并有部分為當時的英國皇家海軍所使用。

　　盡管卡羅索沒有影響到那時天文臺陀飛輪的崇高地位，或者說沒有影響到陀飛輪在天文臺越發重要的應用。但在二十世紀，卻注定了除杠桿式以外的其他陀飛輪開始日薄西山。使用更可靠的杠桿陀飛輪的腕表始于1930年，陀飛輪天文臺懷表成為最高級的航海表。杠桿式陀飛輪手表也成為天文臺競賽的常客，例如在1945年，Patek Philippe百達翡麗就推出了有配重砝碼擺輪的杠桿式陀飛輪，并在1943年至1967年間的日內瓦天文臺競賽一展舞姿，直至1969年由于石英表進入天文臺競賽而產生的劇變才告一段落。

　　與“陀飛輪”的傳動結構不同，“卡羅素”的旋轉支架的下端伸出一段空心軸，在其下端面連接一輪片。輪片與三齒軸嚙合。旋轉支架軸穿過夾板，并以后者為支撐，旋轉支架和輪片兩相對端面起到止推面的作用。四輪軸穿過旋轉支架下端的伸空心軸，四輪片在旋轉支架中與擒縱齒軸嚙合，四齒軸在支架外與三輪片嚙合，將三輪的沖量傳遞給擒縱輪。四齒軸通過四輪片把運動傳給擒縱齒軸，擺軸在旋轉支架中和四齒軸是不同心的。因為旋轉支架不是由四輪軸直接帶動，所以旋轉支架的轉速總比四輪軸低。因此“卡羅素”傳動設計，實際上是差動行星輪系。

　　卡羅素是繼陀飛輪之后的再一次鐘表技術創新，眾多網友對這兩種技術之間到底有什么區別不是很清楚，簡單來說他們有以下幾點差別：
　　1、陀飛輪一般轉速要比卡羅素快；
　　2、陀飛輪的零部件要比卡羅素的多；
　　3、陀飛輪一般一個四輪驅動，而卡羅素則是五輪；
　　4、卡羅素多為偏心式設計，不繞固定的齒輪旋轉。