全球貨運市場的“冬天”格外漫長？
盡管北半球春天已至，但全球貨運市場的這個“冬天”，卻似乎格外漫長……
2023年頭兩個月，隨著制造商和分銷商努力減少過剩庫存，以應(yīng)對利率上升和買家的消費熱情下降，全球貨運活動繼續(xù)減少。
數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，1月和2月的全球貨運流量正進一步下降，表明庫存清理周期尚未結(jié)束。
集裝箱吞吐量下降
數(shù)據(jù)顯示，新加坡2月份的海運集裝箱吞吐量較上年同期下降6%，是自2020年4月和5月疫情達到第一波峰值以來最大的降幅之一。
2023年2月美國前10大港口的整體集裝箱進口量下降了296,390標準箱。在去年夏天開始消退的疫情驅(qū)動的貨運激增之后，集運市場不斷放緩。
2023年2月美國裝載進口量為249,407標準箱，同比下降41%，環(huán)比下降32%。出口量為82,404標準箱，同比下降14%。空集裝箱數(shù)量為156,035標準箱，同比下降54%。美國前10大港口9個大幅下滑,洛杉磯港貨運量下降43%！也是自2009年以來最糟糕的2月。
航空貨運量也在下降
同期的航空貨運量，也繼續(xù)降幅明顯。通常運送價值更高商品、并對貨運時間有更高要求的貨運，會選用航空貨運。
日本成田機場的航空貨運量在去年12月同比下降24%后，1月份又同比下降了33%。
倫敦希思羅機場1月份的航空貨運業(yè)務(wù)量也較去年同期減少了6%，去年12月份則同比減少了11%。
運費跌至近三年來最低
2月以來，發(fā)貨量在春節(jié)假期結(jié)束后有所回升，但市場供大于求的格局不改，運價走勢低迷。需求方面歐美去庫進程略見成效，但居民消費降級趨勢持續(xù)，短期內(nèi)難見集運貿(mào)易量回升。
運力供給方面，交付壓力逐步顯現(xiàn)，拆解量有望提升但無法完全對沖交付規(guī)模，下半年交付潮的到來將對運價形成壓力。目前非活躍運力比例持續(xù)上升至歷史高位，航速則達歷史低位。預(yù)計運價或?qū)⒃诘撞坑休^長時間的震蕩。
作為貨運市場蕭條的回應(yīng)，航運運費目前也已跌至了第一波疫情峰值以來的最低水平，因運力過剩的現(xiàn)象在各條航線上比比皆是。
從中國到北歐的現(xiàn)貨運價也已從一年前的每FEU近1.4萬美元，降至了約1400美元。
據(jù)消息，全球物流的下滑明顯。2月底停運的集裝箱船比率達到新冠疫情前的3倍，航空貨物的2023年運輸量預(yù)計比上年減少4％。
“超級大罷工”！今日全德陸、海、空各大交通停擺、癱瘓！
今日，德國交通部門迎來一場史無前例的“超級大罷工”。本次罷工由德國服務(wù)行業(yè)工會威爾第和鐵路運輸工會聯(lián)合實施，罷工的范圍包含了鐵路、機場、港口、各地公共交通以及高速公路。大規(guī)模的罷工旨在使德國運輸和公共交通系統(tǒng)陷入停頓、癱瘓。
罷工主要在周日午夜后開始，影響整個周一的服務(wù)。這是德國幾十年來最大規(guī)模的一次罷工，將對歐洲最大經(jīng)濟體的鐵路、港口和機場造成廣泛中斷。
幾乎所有主要機場都在罷工：昔日繁忙的慕尼黑機場周日一片寂靜，候機大廳里空無一人，航班出發(fā)牌不停地顯示，許多航班被取消。慕尼黑機場已經(jīng)停擺。而德國漢莎航空公司在法蘭克福的技術(shù)問題導(dǎo)致該國最大機場的全球航班延誤和取消。
貨運市場緣何遲遲走不出寒冬？
分析人士指出，需求運費下降的主要原因是全球通貨膨脹、需求疲軟。部分原因是，隨著全球范圍內(nèi)的疫情封鎖結(jié)束，人們轉(zhuǎn)而在酒店、旅游、休閑和其他服務(wù)領(lǐng)域加大消費，而不再像疫情期間購買大量商品。
這種轉(zhuǎn)變的驚人程度令制造商和零售商措手不及，大量過剩的原材料、正在生產(chǎn)和尚未售出的商品壓在他們手中。
過去一年，持續(xù)的高通脹、利率上升和日益黯淡的經(jīng)濟前景，也開始影響到那些較為昂貴的、對利息敏感的商品銷量。
更為雪上加霜的是，自3月份開始，北美和歐洲的銀行業(yè)危機陸續(xù)爆發(fā)，這可能會進一步收緊信貸，并在短期內(nèi)加深貨運市場的蕭條。有經(jīng)濟學家就表示，近期的影響在很大程度上可能更多地取決于美國人的心理變化——他們是否有信心經(jīng)濟能夠經(jīng)受住這場可能直接沖擊他們錢包的銀行業(yè)風暴。
事實上，推遲購買耐用品是企業(yè)和家庭減少支出、保存現(xiàn)金的最簡單方法之一。有業(yè)內(nèi)人士就指出，現(xiàn)在看來，至少在第二季度，庫存清理和謹慎的買家行為可能會繼續(xù)對貨運市場走勢造成壓力。
此后，貨運市場能否實現(xiàn)復(fù)蘇，則將取決于美國、歐洲和其他主要經(jīng)濟體，最終是否能避免全面衰退……
大量船只停中國附近，已開始提前布局
自2021年以來，集裝箱行業(yè)經(jīng)歷了從“一箱難求”到空箱增多的過程。作為貿(mào)易的“晴雨表”，集裝箱相關(guān)變化一直受到國際市場密切關(guān)注。近來，有國外媒體報道稱，在中國港口出現(xiàn)了大量集裝箱空箱堆積現(xiàn)象，進而引發(fā)各方對中國外貿(mào)狀況的擔憂。
海關(guān)總署署長俞建華在新聞發(fā)布會中回應(yīng)道，空箱增多的原因包括前期新集裝箱投放量過大、國內(nèi)堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流等。那么，港口空箱率究竟代表著什么？中國外貿(mào)回穩(wěn)又將為國際市場帶來哪些活力?
堆積只是一時的問題！“最近外貿(mào)復(fù)蘇回暖趨勢向好，碼頭空箱的堆存量已明顯減少。”寧波舟山港集團工作人員表示，為保障外貿(mào)出口，港口碼頭日常會保留一定數(shù)量的空箱，只是近期空箱從海外回流較多，場地相對以前更滿。工作人員還表示，當前寧波舟山港空箱堆存能力充足，且對空箱采取了南北兩翼港口及各個內(nèi)陸場站的快速分撥，港口運行正常。
其實，不少港口堆積的空箱正在減少。根據(jù)數(shù)據(jù)，3月13日—3月19日，監(jiān)測港口完成集裝箱吞吐量528.8萬標箱，環(huán)比增長3.04%。俞建華表示，相關(guān)部門在解讀海關(guān)發(fā)布的前兩個月統(tǒng)計數(shù)據(jù)時，對中國外貿(mào)發(fā)展形勢的整體看法是，開局平穩(wěn)，趨勢向好。疫情防控措施優(yōu)化調(diào)整后，產(chǎn)能都在慢慢恢復(fù)，堆積只是一時的問題。俞建華表示，大量空箱在我國港口蓄勢待發(fā)，某種程度上也反映了國際市場依然看好我國下一階段的出口能力。
