近日，貨代圈內(nèi)已爆出鹽田至長灘港，大柜2850美元收貨的報(bào)價(jià)，破3000美元。
去年部分美西航線價(jià)格最高突破3萬美元，今年美西航線運(yùn)價(jià)已較去年高點(diǎn)回落八九成。
運(yùn)價(jià)連跌13周跌幅擴(kuò)大
最新一期世界四大集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)仍大幅下滑：
上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為2562.12點(diǎn)，較上周下跌285.5.點(diǎn)，周跌幅達(dá)10.0%，已連續(xù)13周下跌。較去年同期下跌43.9%。
德路里的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）已連續(xù)28周下降，最新一期跌幅達(dá)5%，至5378.68美元/FEU。
波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）全球綜合指數(shù)為4862美元/FEU，周跌達(dá)8%；
寧波航運(yùn)交易所的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于1910.9點(diǎn)，較上周下跌11.6%。
SCFI最新一期（9.9）主要航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)全數(shù)走跌：
北美航線：運(yùn)輸市場表現(xiàn)未能改善，供需基本面較為疲軟，導(dǎo)致市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)下行走勢。
美西運(yùn)價(jià)從上周3959美元下滑至3484/FEU，周跌475美元，大跌12.0％，美西價(jià)格錄得2020年8月份以來新低；
美東運(yùn)價(jià)上周8318美元大幅下滑至7767/FEU美元，周跌551美元，下跌6.6％；
歐洲航線：服務(wù)業(yè)萎縮，制造業(yè)下降，通脹飆升，經(jīng)濟(jì)下滑。運(yùn)輸市場行情繼續(xù)疲軟，市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)回落。
歐洲基本港運(yùn)價(jià)3877美元/TEU，周跌375美元，下跌8.8％；
地中海航線：運(yùn)價(jià)為4222美元/TEU，周跌552美元，下跌11.6％；
波斯灣航線：運(yùn)價(jià)為1481美元/TEU，周跌286美元，下跌16.2%。
澳新航線：運(yùn)價(jià)為為2489美元/TEU，周跌173美元，下跌6.5%。
南美航線：連續(xù)7周回落，運(yùn)價(jià)7183美元/TEU，周跌798美元，跌幅10.0%。
值得一提的是，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)顯示從年初高點(diǎn)起運(yùn)價(jià)連續(xù)下跌17周，隨后反彈4周，之后再度連續(xù)下跌13周，7月下旬已跌破去年同期水平。市場跌跌不休，甚至日內(nèi)跌幅就能達(dá)到數(shù)百美元。
什么原因?qū)е潞＿\(yùn)價(jià)格暴跌？
復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)研究所教授丁純表示，歐美國家通脹率高企，疊加地緣沖突、能源危機(jī)以及疫情，使得航運(yùn)需求大幅萎縮，這是導(dǎo)致全球海運(yùn)費(fèi)暴跌的主要原因。
丁純認(rèn)為，雖然現(xiàn)在的暴跌是將去年畸高的運(yùn)價(jià)拉回到相對正常的水平，“但這意味著海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的天價(jià)時(shí)代落幕了”。
中國國際海運(yùn)網(wǎng)首席執(zhí)行官康樹春說，供需間的不平衡導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴跌。
疫情期間由于供應(yīng)鏈斷裂，部分國家某些物資出現(xiàn)斷供情況，多國發(fā)生“囤貨潮”，這也導(dǎo)致去年海運(yùn)費(fèi)用畸高的發(fā)生。
今年由于全球經(jīng)濟(jì)通脹壓力大，需求下降，與此同時(shí)，此前囤積的庫存市場無法消化，使得歐美進(jìn)口商減少甚至取消了商品訂單，“訂單荒”在全球蔓延。
上海國際航運(yùn)研究中心首席信息官徐凱表示，港航大數(shù)據(jù)顯示，去年第三季度，全球集裝箱船約30%處于停泊狀態(tài)，今年同期這一比例下降至約26%，這說明全球的航運(yùn)周轉(zhuǎn)能力提升了；
另一方面，全球商品貿(mào)易對于運(yùn)力的需求卻下降了，因此，運(yùn)價(jià)走低是必然的。
船公司直面合同價(jià)重新談判壓力
隨著市場即期運(yùn)價(jià)的不斷下跌，近日，陽明海運(yùn)在最近一次股東說明會(huì)上，公開承認(rèn)船公司面臨“重談”合同運(yùn)價(jià)的壓力，并表示已經(jīng)收到了來自貨主降低合同價(jià)的要求。其也成為了第一家公開承認(rèn)收到貨主砍價(jià)要求的船公司！
陽明海運(yùn)表示：“5月份，無論是向歐洲還是美國發(fā)貨，在談判合同價(jià)時(shí)，托運(yùn)人和我方都對市場持樂觀態(tài)度，因此合同價(jià)格很高，但現(xiàn)在即期運(yùn)價(jià)的急劇下跌對這些合同造成了很大的壓力。”
對于全球集運(yùn)市場來說，三季度是傳統(tǒng)旺季。但今年7-9月市場未能如期回升，而是持續(xù)承壓下跌，讓不少業(yè)內(nèi)人士發(fā)出感慨。
對此，馬士基早前發(fā)布的報(bào)告也指出，西方經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)前景疲軟，消費(fèi)需求依然低迷不振，導(dǎo)致今年貨運(yùn)高峰期表現(xiàn)平平。
方正中期期貨研究員陳臻認(rèn)為，與去年動(dòng)輒上萬美元的海運(yùn)價(jià)格相比，四季度全球集運(yùn)市場依然不容樂觀，將出現(xiàn)旺季不旺的行情，運(yùn)價(jià)會(huì)進(jìn)一步下挫。
