“一半以上的紡織企業在為接單和定價苦苦掙扎......今年8月開始市場這下坡路走的太厲害了！只希望9月的訂單能夠下來，面料生意稍微好點！”，這是小編接觸過的一位紡織企業家的心里話。但或許一切都是那么的事與愿違！

　　8月就要結束，今年最淡季節的事實也成定局，9月以后也許會有起色，畢竟再淡的旺季畢竟還是旺季，相比于上半年的需求還會增加。可是就在這個沒有敏感利好消息的敏感季節，紡織行業卻過得異常尷尬！

　　疫情之下海運持續緊張、運費暴漲

　　給外貿企業與他們的客戶帶來巨大壓力

　　記者獲悉，去年，中國銷往北美港口的產品運費每箱在3000至5000美元，許多企業還有相對的利潤空間，而目前，中國發往北美市場的運費高達1.5萬至2萬美元。另外，全球集裝箱貨運指數顯示，中國/東南亞-北美東海岸的海運價格超過2萬美元，比一年前同比上漲500%以上。

　　據介紹，現在產品出口的成本是今年初的3倍，“海運費已經大于貨值了，基本沒有出口的意義了。”

　　記者在調查中發現，不少外貿企業都面臨著包括運費、原材料暴漲等多種壓力，甚至一些訂單充足的企業也并未感到輕松。

　　據記者調查，在貨物交付效率上，工廠和海外客戶都在持續觀望。過去，制造業企業根據訂單量一鼓作氣開足馬力生產，并在一個月內快速向海外客戶交付訂單，但目前，大家需要時刻關注港口以及航運動態。“（海運）航線與飛機一樣，都是要求定時、定量和定價，目前遇到的最大問題是無法定時，過去船舶的離港時間都是有計劃的，比如上午、下午和晚上都有固定班次，現在大部分都被打亂了，幾乎每一個港口的船舶都不可預期。”華南一家港口企業高層人士告訴記者。

　　據這位負責人介紹，現在全球防疫依舊嚴峻，導致物流的效率變低了，以前一條船在碼頭臨檢僅要10個小時，現在除了裝卸，還要檢疫、消毒，船員要待核酸檢測報告出來之后才能干活，同樣一條船可能要花20個小時才能作業完畢，這就導致下一艘船的等待時間延長了。

　　“現在的訂單交付周期比過去更慢了，我們在收到訂單后就要收取定金（總貨物價格的30%），基本上要做到兩個月交付。”鄭波告訴記者，該公司在德國、西班牙兩個區域的客戶，在今年年初就已下了半年的訂單，然后雙方每個月會根據疫情以及海運形勢變化，對訂單量進行調整。

　　但貨物完成交付之后，無法控制運輸問題，這是許多外貿企業遇到的共有難題。“運輸問題現在主要集中在兩方面，一個是柜（集裝箱），另一個是艙（位）。”鄭波說，現在同事們既要搶艙位，又要搶貨柜，往往有時候艙位搶到了，貨運公司卻無法提供空柜，導致貨物無法裝柜運輸。

　　本應降庫存的八月

　　下游坯布庫存卻走高，開機下降明顯

　　本應在8月中下旬國內外訂單下達的時間階段，織造的開機率卻出現下降趨勢。

　　近期，長興、安徽以及蘇北泗陽等地噴水織機企業均出現不同程度的降負及停車情況，如9月份終端紡服行情并未如期好轉，停車時間或將延長。盛澤當地噴水織機企業因6、7月份污水限制排放問題，制約當地織機的開機率一度下滑至3-5成附近，然限排結束之后，開機率卻難以大幅度提升僅維持在7成左右。大圓機在春節假期歸來因上游紡織原料氨綸價格持續攀升新高，買賣雙方訂單多次因價格無法商談，導致開機率在5-6成附近，另外張槎圓機本應對外出口的窗口今年同期也出現了訂單缺失開機率不足情況，開機率的不足除紡織原料價格攀升之外，多因國內外新單不足導致。

　　經編機企業在今年的6月份迎來喜悅的曙光，國外秋冬季新單下達至國內織造企業，多數企業日夜忙碌趕制訂單，新單陸續交付之際，多數企業看好下半年常規款保暖坯布庫存升至高位，下游老板以及布商積極囤貨，然步入7月猶如當頭一棒，新單迅速下滑，8月過后行業內迎來了不同生產基地因坯布高庫存壓力下不得不降負的消息。

　　另外從7月過后坯布工廠庫存持續攀高，上升走勢或延續至9月。步入8月份本應在同期坯布庫存天數該下滑的時間節點，卻呈現了大幅度升高趨勢。多數下游用戶開始擔憂下半年行情，不得不考慮停車減輕庫存壓力，當前織造行業坯布庫存壓力尤顯。

　　對于今年疫情下的中小制造生產商來說，產品無論是被滯留在國外的港口倉庫，還是國內的倉儲場地上，都擠占了企業的資金成本，壓力不言而喻。今年的銷售局勢與以往相比，難度不小，但大多數紡織人還是選擇堅守，等待屬于他們的“旺季”。