在做好產(chǎn)品的前提下，倉儲物流的發(fā)展將會使得消費(fèi)者的物流體驗急劇上升，這也將成為店鋪的下一個增長點(diǎn)。

電商自建物流，異地建立自有倉儲，早已不是新鮮事。早在兩三年前，一些自營型B2C電商企業(yè)就已選擇了自建物流，如京東、蘇寧易購、易迅、凡客等。而倉儲中心的建立也成為布局的重要一環(huán)，唯品會在全國的物流倉儲面積已經(jīng)超過10萬平方米，酒仙網(wǎng)的分倉已覆蓋一半以上的省會城市，而京東將在全國建設(shè)20個到40個大家電的倉儲中心。但隨著“菜鳥”網(wǎng)的出現(xiàn)，物流倉儲的格局將被改變，這也加速了電商對物流倉儲布局的重視和投入。

過去，投入大量的資金在各地建倉，似乎只是那些電商資本寵兒的資本游戲，而如今，異地建倉開始成為電商競爭的有力武器。隨著淘寶紅利的逐漸消退，店鋪之間的競爭早已白熱化，在做好產(chǎn)品的前提下，更是進(jìn)入了速度和后端服務(wù)比拼的時代。對于不少大賣家來說，一個倉庫已經(jīng)無法滿足他們?nèi)找纨嫶笄业赜虿町悩O大的客戶群，在各地建立自有倉儲系統(tǒng)，成為后端發(fā)力的重要一環(huán)。

根據(jù)店鋪自身的情況，尋找合適的地址建立自有倉儲中心，一方面可以節(jié)省物流成本，另一方面也可以就近配送提高物流速度，這種模式也慢慢在淘寶店鋪中興起。今年6月份，淘寶四金冠母嬰店鋪朵朵云便正式在武漢建立了分倉，異地建倉可以說是店鋪布局物流倉儲，后端發(fā)力的證明，但是也會因此給企業(yè)的正常運(yùn)作流程帶來考驗。筆者實地采訪，為大家解開朵朵云的倉儲布局，以及武漢倉如何在短時間內(nèi)見成效。

　　分倉選址，成本為大

作為淘寶母嬰類目領(lǐng)頭羊的四金冠店鋪，朵朵云也沒有忽視在倉儲物流上面的布局，兩個月前其正式在武漢建立分倉。據(jù)了解，朵朵云在2009年到2010年曾達(dá)到300%~400%的增長率。但隨著京東、一號店等平臺商的進(jìn)入，店鋪的增長率逐年下降，2011年到2012年的增長率為70%~80%，而去年的增長率已經(jīng)低于50%。此次建倉，主要的目的便在于為店鋪擴(kuò)容，創(chuàng)造新的增長點(diǎn)。

隨著店鋪的發(fā)展，上海本部的倉儲場地已經(jīng)開始捉襟見肘，這讓朵朵云開始著手在物流、倉儲上進(jìn)行布局。經(jīng)過一段時間的考察，朵朵云的武漢分倉于6月份正式建立，倉儲面積達(dá)6000平方米。其之所以在武漢建倉，除了有上海的員工在武漢可以管理外，也做好了周密的成本核算。

對于店鋪所在的上海而言，雖然物流倉儲業(yè)較為發(fā)達(dá)，在由于人員費(fèi)用、場地租金和快遞費(fèi)用普遍偏高，使得物流成本居高不下。而武漢不管是從人工、場地，還是快遞費(fèi)用而言都會偏低。例如，同樣一個快遞包裹從上海發(fā)到武漢，物流費(fèi)用為10元，而從武漢發(fā)到上海卻只要6元。同時從武漢輻射全國，除了江浙滬皖四地和上海倉發(fā)出成本一致，其他地區(qū)都要便宜(港澳除外)。場地租金上，武漢倉每平米每天的費(fèi)用僅為0.33元，而上海倉的成本是每天每平米1元。這兩項都能為店鋪節(jié)省不少成本。

目前朵朵云上海總部有160人左右，武漢倉沒有建起來之前，朵朵云的發(fā)貨人員就占據(jù)了90人，武漢倉建起來后，效率高了，上海倉倉儲人員減少到60人，武漢倉有24~25個人，全部負(fù)責(zé)倉儲物流，分打包組、配件組、收貨組。據(jù)朵朵云聯(lián)合創(chuàng)始人徐慶介紹，目前店鋪整體的平均日單量為6000單左右。根據(jù)其規(guī)劃，該店鋪上海倉將以江浙滬皖的快遞為主，武漢倉以江浙滬皖的外圍為主。理論上占總量的45%。不過，目前由于貨物沒有全部調(diào)配到位，武漢倉只承載了30%的發(fā)件量。

武漢倉建立后，湖北省內(nèi)的快遞包裹基本能夠?qū)崿F(xiàn)24小時完成配送，而距湖北省周邊1500公里范圍內(nèi)的其他9個省份則能在第2天或第3天完成配送，使得更多省內(nèi)的消費(fèi)者享受到快捷的物流體驗。

　　借助系統(tǒng)，靈活配單

異地建倉，除了考驗店鋪的資金實力外，還需要考慮系統(tǒng)支持。據(jù)筆者實地觀察發(fā)現(xiàn)，在短短兩個多月時間里，朵朵云已經(jīng)在整個店鋪運(yùn)營中將上海、武漢兩地倉儲物流打通，店鋪的采購-銷售-售后-制單等各環(huán)節(jié)都通過系統(tǒng)實現(xiàn)了無縫對接和正常的運(yùn)作。

在最初的時候，朵朵云使用的系統(tǒng)無法支持異地，改善后仍會受網(wǎng)絡(luò)速度、穩(wěn)定性等因素的影響。倉庫建好了，卻無法進(jìn)行正常的運(yùn)作，這不免讓大家都很頭疼，最終店鋪不得不更換ERP系統(tǒng)。通過更換新的ERP系統(tǒng)旺店通，針對異地倉儲進(jìn)行新的功能設(shè)定，朵朵云最終將兩地的倉庫很好的結(jié)合在一起，實現(xiàn)無縫的對接。以下為朵朵云的分倉方案：

每個店鋪指定出貨倉庫，每個倉庫指定倉庫覆蓋范圍和優(yōu)先級，選擇倉庫的流程如下：

1.如果店鋪沒指定倉庫，訂單無倉庫;

2.如果店鋪只指定了1個倉庫，比如A倉庫，那么訂單只會是A倉庫，不考慮庫存和覆蓋范圍因素;

3.如果店鋪指定了AB兩個倉庫，A權(quán)重是2，B權(quán)重是1，分以下情況：

1)訂單地址(省市)只是A倉庫覆蓋的范圍，轉(zhuǎn)到A倉庫;訂單地址(省市)只是B倉庫覆蓋的范圍，轉(zhuǎn)到B倉庫，這種情況不考慮庫存因素;

2)訂單地址(省市)既是A倉庫又是B倉庫覆蓋的范圍：根據(jù)優(yōu)先級從高到低，看有無倉庫不缺貨，如果有則選擇該倉庫，比如A缺貨，B不缺貨選擇B;如果A不缺貨選擇A，不管B的庫存;如果所有倉庫都缺貨,選擇缺貨金額最小的倉庫。如下圖所示：

如果以上步驟未能選出倉庫，比如訂單忘填省級地址,訂單地址在所有的倉庫覆蓋范圍之外，則根據(jù)訂單的收貨地址和倉庫庫存情況尋找就近的一個倉庫，或者是缺貨金額最小那個倉庫。

這種分倉方案的實施，有助于將朵朵云在上海和武漢兩地的倉庫進(jìn)行很好的訂單銜接，在較短的時間內(nèi)完成訂單的正常處理，承擔(dān)各自的發(fā)件量。

　　優(yōu)化細(xì)節(jié)，提升效率

過去，朵朵云的上海總部每天能夠承載6000左右的發(fā)單量，估計當(dāng)發(fā)件數(shù)量達(dá)到日均10000單左右時，目前場地的限制就會凸顯，使得店鋪無法按時完成發(fā)貨配送。而武漢倉的建設(shè)，目的便是要讓店鋪達(dá)到吞吐量的擴(kuò)容，因此店鋪計劃能夠在2014年初實現(xiàn)日均8000的發(fā)單量。當(dāng)然，對于異地加倉，店鋪需要做好的方面還包括物流控制，以及對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的優(yōu)化和控制。據(jù)介紹，目前朵朵云將更多的精力花在運(yùn)營環(huán)節(jié)的優(yōu)化和成本的縮減，提高用戶體驗方面。

例如，根據(jù)新的ERP系統(tǒng)旺店通，其對倉庫進(jìn)行了科學(xué)的設(shè)計。按照產(chǎn)品的熱銷程度、關(guān)聯(lián)情況、品牌情況來綜合考慮，采用S型的配貨路線，同時對貨位指定分組，劃分哪些貨位是暢銷區(qū)，哪些是大件區(qū)，打單的時候可以根據(jù)貨位名稱來篩選。這樣做的目的是，打在一個單子上的全都是暢銷區(qū)或者大件區(qū)等，配貨的人能不出這個區(qū)就搞定(需要倉庫貨位配合劃分指定)。

僅僅揀貨這些環(huán)節(jié)的優(yōu)化，就能將目前20個揀貨人員縮減到15個，而且新入職的揀貨員幾乎不需要培訓(xùn)，第二天便可以達(dá)到正常員工工作量的70%以上。在武漢倉有一個新來的揀貨員，3天后當(dāng)天的揀貨工作績效就能排名到前3位。而且出錯率幾乎為零。這一改善，幫助朵朵云大大提高了工作效率，節(jié)約員工培訓(xùn)成本，同時也不用過于擔(dān)心基層員工的流失。

另一方面，在物流快遞成本上的精簡，也是該店鋪一直在嘗試的方向。據(jù)了解，一箱紙尿褲，不同的快遞公司運(yùn)費(fèi)差價可以達(dá)到20元左右，因此在快遞成本上尚有很大的資源可以挖掘。而朵朵云的方式是，尋找一些新的快遞公司嘗試合作，初期進(jìn)行每天的跟蹤，了解該快遞公司的一些優(yōu)劣勢之后，再進(jìn)一步合作。

通過精確的成本預(yù)算進(jìn)行選址，結(jié)合量身定做的ERP系統(tǒng)進(jìn)行良好的對接，同時做好店鋪各環(huán)節(jié)的優(yōu)化和控制，店鋪獲得一定程度的成本縮減。但店鋪不能簡單將減少的成本收歸囊中，而是用來反哺客戶。就如朵朵云所做，利用縮減的成本加大包郵力度，讓更多的客戶真正得到實惠。

而談到對物流倉儲的規(guī)劃和布局，朵朵云聯(lián)合創(chuàng)始人徐慶表示，如果物流的速度、成本沒有改善，開分倉沒有意義。但店鋪不排除在別地新建分倉的可能。就如馬云的“菜鳥”網(wǎng)給大家勾畫的藍(lán)圖那樣，未來中國的智能物流網(wǎng)絡(luò)將能實現(xiàn)中國任何兩個城市之間購物的24小時必達(dá)，倉儲物流的發(fā)展將會使得消費(fèi)者的物流體驗急劇上升，這也將成為店鋪的下一個增長點(diǎn)。