[導讀]中國郵政的步步緊逼，也讓快遞企業對郵政“份子錢”征收后的去向等問題抱更大懷疑。

北京商報訊（記者 王璀一）面對外界對北京市郵政公司打擦邊球從事快遞業務的質疑，中國郵政集團公司在接受人民日報采訪時做出官方表態，稱郵政小包業務不屬于快遞范疇，而是郵政基本服務品質的提升。這項被業界稱為“廉價EMS”的業務盡管尚未啟動，但5元的起步價格勢必將挑起價格戰，讓處于微利中的民營快遞企業雪上加霜。

此前，北京郵政下屬北京商務投遞局掛牌成立，并推出了升級版普郵服務，主要針對銀企賬單和國內小包裹。由于該項業務擁有“門對門投遞和當日達”等特性、與快遞太過相似而遭到不少業內人士的質疑。 中國郵政日前回應稱，郵政小包業務是萬國郵聯郵政產品體系中的一項基本業務，不屬于快遞業務，不存在“越位”一說。

根據《郵政法》規定，“郵政企業的郵政普遍服務業務與競爭性業務應當分業經營”。而按照業務劃分，北京郵政應從事普遍服務業務。

同時，由于5元的定價不僅低于順豐速運等高端品牌，更是低于“四通一達”。對于將掀起“價格戰”的質疑，中國郵政表示，郵政小包同城首重全國最低定價5元，該價格是基于成本核算的基礎上制定的，也是消費者普遍認可的合理定價。況且多數快遞公司的實際執行價格大多低于郵政小包價格，因此郵政挑起快遞業價格戰的說法無從談起。

對于中國郵政的回應，快遞業內人士認為有些強詞奪理。 據北京商報記者調查，目前北京各主流快遞同城價格最高的是順豐速運為13元/單，“四通一達”首重為6-11元，但即便針對大客戶實際的操作價格也在6-7元/單，只有極個別的價格會低至5元/單。落地配快遞的價格相對較低。由于這些公司專營電商件，自身沒有接件服務，不少電商企業以此壓價，合作價格僅3.8-4元/單。

某大型快遞公司負責人坦言，5元的價格肯定是偏低的，“郵政用如此低的價格吸引眼球，在市場當中有種鶴立雞群的感覺，如果中國郵政以5元低價入市，民營快遞的生存空間會被大幅擠壓”。

郵政一旦以價格戰入市不僅將顛覆目前的快遞市場，更可能打破現有的市場平衡。目前，看到了國際快遞“四大”、順豐速運受益于先進的經營模式業績突飛猛進，包括圓通、申通在內的民營快遞都在大力推行規范化、標準化，試圖改變“四通一達”效率低、服務差等低端形象，快遞價格有所提高也不可避免。然而，依托國家每年給予的財政補貼，以及獨有的配送網點優勢，郵政的“小算盤”對正在變革中的快遞業無異于釜底抽薪。

中國郵政的步步緊逼，也讓快遞企業對郵政“份子錢”征收后的去向等問題抱有更大懷疑。業內人士質疑，郵政向快遞企業收取的“份子錢”，是否會成為中國郵政發展新業務的資金？部分快遞企業負責人在接受北京商報記者采訪時，也再次重提郵政資源向民營快遞開放的問題。韓瑋/制表

北京主要快遞同城價格：

EMS 10-12元

順豐 13元

申通 11元

圓通 8元

中通 8元

百世匯通 6元

韻達 6元