全球集裝箱海運市場供需失衡，已觸發業界警報。最新數據顯示，上海集裝箱運價指數SCFI連續五周呈現下跌趨勢，跌幅達到5.98％，指數值滑落至1772.92點。特別是歐美三大遠洋航線，其運價跌幅均超過5％，五周累計跌幅約20％。

盡管如此，與去年12月因紅海危機而飆升的運價相比，當前運價仍維持著75％的漲幅，其中美線和歐線的漲幅更是高達一倍，使得多數航商仍能保持盈利狀態。

有分析師指出，盡管SCFI指數近期持續下滑，但考慮到紅海事件對市場過剩運力的抵消作用，船公司今年的盈利前景仍然有望實現正增長。隨著農歷年后需求進入淡季，預計運價將自高位逐步回落，而運價止跌回升的轉機可能出現在3月底至4月初。

此外，鑒于第二季度將迎來美線合約價的談判關鍵期，考慮到當前美線運價相較于去年上半年已有顯著漲幅，這將有助于2024年美線合約價相較于2023年實現上調。

集裝箱相關消息方面，胡塞武裝已明確表示，不僅將阻止與以色列相關的船舶通過阿拉伯海、紅海及亞丁灣，還將進一步阻止船舶通過印度洋前往好望角。未來，紅海危機是否會進一步擴大至非洲好望角地區，仍需要進一步觀察和分析。

與分析師較為樂觀態度相比，航運巨頭馬士基在近日發出警告，未來幾年全球集裝箱航運市場將面臨運力過剩的挑戰，這可能會使運費費率降至業界難以承受的水平。馬士基指出，去年新集裝箱船不斷投入運營，全球運力增長了9％，今年預計再增長11％，明年還將進一步增長7％。然而，赫伯羅特CEO則認為，去庫存化狀況使下半年情況較先前預期更為樂觀。

從需求端觀察，貨代業內人士透露，農歷新年過后，市場需求并未出現顯著回暖，主要經濟體的制造業PMI指數持續下滑。除了RCEP國家地區稍有改善進入擴張區間外，全球經濟的景氣復蘇仍需時間。世界貿易組織也發出警示，全球經濟放緩和不確定性增加，對貿易活動構成了壓力，未來發展趨勢需密切關注。

為應對運價下跌壓力，海運三大聯盟計劃加強控艙運營模式。航運業界期待在3月底4月初的傳統旺季，客戶為了沖刺業績能帶來一波出貨效應，從而支撐運價。

根據SCFI最新一期運價：

上海到歐洲航線的每20尺柜運價已跌破2000美元，下跌7.64％至1971美元；

上海到地中海航線的每20尺柜運價也跌破3000美元，下跌5.13％至2977美元；

上海到美西航線的每40尺柜運價已跌破4000美元，下跌6.51％至3776美元；

上海到美東航線的每40尺柜運價也下跌6.35％至5252美元。

波斯灣航線每箱運價1410美元，周跌189美元，跌幅11.82%；

南美線(桑托斯)每箱運價2530美元，周跌66美元，跌幅2.54%；東南亞線(新加坡)每箱運價280美元，周長2美元，漲幅0.72%。

展望未來，紅海危機的持久性以及集運市場大量新船的交付龐，將繼續成為影響運價走勢的關鍵因素。特別是，如果船公司選擇常態化的繞行好望角，盡管這可能不足以徹底改變運力供過于求的基本格局，但在市場供給過剩的缺口逐步縮小的背景下，船公司的盈利狀況仍有望得到一定程度的提升。反之，如果這些因素未能得到有效緩解，運價可能會再次回落，并在損平點附近波動。