紅海緊張局勢再次升級！胡塞武裝9日突然加強對紅海商船的襲擊，在也門港口城市荷臺達和穆哈至少兩地附近的海域，對紅海上的船只發(fā)射了無人機和導(dǎo)彈，一艘商船遭襲。美國一名國家安全官員表示：“這是胡塞武裝迄今為止針對商業(yè)航運發(fā)動的規(guī)模最大的一次攻擊。”

據(jù)美國官員稱，襲擊發(fā)生時該地區(qū)約有50艘商船。工作人員報告稱遭到火箭彈和無人機的襲擊，尚未報告有船只因襲擊而受損。

美國中央司令部報告稱，胡塞武裝于當(dāng)?shù)貢r間晚上9點15分左右發(fā)射的18架無人機、兩枚反艦巡航導(dǎo)彈和一枚反艦彈道導(dǎo)彈被艾森豪威爾號航母上的戰(zhàn)斗機、格雷夫利號、拉布恩號和梅森號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦以及英國皇家海軍鉆石號驅(qū)逐艦成功擊落。

盡管發(fā)動重大襲擊，紅海高運價仍吸引機會主義運營商

盡管9日晚胡塞武裝發(fā)動了重大襲擊，但紅海的小型航運公司仍在繼續(xù)運營。根據(jù)AIS的數(shù)據(jù)，10日早上仍有四艘集裝箱船進入危險區(qū)域，另有六艘正在進入危險區(qū)域。

航運分析師Lars Jensen表示，達飛輪船和馬士基“Maersk Atlanta”號也可能在該區(qū)域，但沒有開啟AIS。盡管這次重大襲擊(迄今為止規(guī)模最大)可能讓干線運營商退縮，但由于該地區(qū)的費率溢價，較小的承運商仍在繼續(xù)穿越這一區(qū)域。據(jù)船舶經(jīng)紀人報告稱，最近，Milaha Line、X-Press Feeders和SeaLead Shipping已租用船舶進行紅海貿(mào)易航行。

一位新加坡經(jīng)紀人指出，一些中小型航運公司，特別是中國的初創(chuàng)運營商，仍愿意為該地區(qū)提供服務(wù)，并正在尋求租船。將貨物運往需求依然旺盛的波斯灣，甚至經(jīng)過紅海，運營商可以要求更高的費率。

遠東-波斯灣的運費同比增長了一倍多，達到2340美元/TEU。自上個月以來，波斯灣最大的航運公司之一海領(lǐng)船務(wù)(SeaLead Shipping)已經(jīng)租了五艘集裝箱船：中谷物流的4636 TEU的“中谷西安”號和“中谷昆明”號；“Northern Shipping”的3534 TEU的“Northern Discovery”號；“Meratus Group”的2553 TEU的“Marina Voyager”號;日本船東洞雲(yún)汽船株式會社(Doun Kisen)1876 TEU的“Bright Cosmos”號；“Soon Fong Shipping”的1560 TEU的"Taichung"號。

總部位于新加坡的X-Press Feeders已經(jīng)租用了吉布提航運公司的 1118 TEU的 "Africa Sun"號船和Conbulk公司的2902 TEU的“Palermo”號船用于紅海貿(mào)易。值得注意的是，X-Press同意以每天15500美元的溢價租用1998年建造的“Palermo”六到九個月。

X-Press對此沒有回應(yīng)置評請求，但SeaLead的一位發(fā)言人表示，該公司在紅海航行時采取了預(yù)防措施。該發(fā)言人稱：“其中的關(guān)鍵是在船上部署武裝警衛(wèi)，確保完全符合BMP規(guī)則，并確保SeaLead的船只和航行與以色列沒有聯(lián)系或利益。”SeaLead的目標是紅海貨運，其船隊擴張已使其成為第18大班輪運營商。

另一位經(jīng)紀人表示，租賃船只具有挑戰(zhàn)性，因為沒有多少船東愿意冒險讓自己的船只遭到胡塞武裝的襲擊。

事實上，SeaLead的發(fā)言人也指出，由于一些船主拒絕讓船只通過紅海，該公司不得不重新安排一些船只的交付。

據(jù)報道，一些運營商已通過聲明表示他們的船只不會前往以色列，以防遭胡塞武裝的襲擊。與此同時，中東經(jīng)濟的增長促使該地區(qū)的集裝箱運力有所增加。遠東至波斯灣航線目前部署了約150艘船舶，運力達到117萬標箱，同比增長了20%。

運力短缺，亞洲缺箱，運價進一步上漲

咨詢公司Linerlytica的最新報告顯示，截至1月7日，因紅海危機而改道好望角的集裝箱船數(shù)量已增至354艘，運力達到465萬標準箱，占全球船隊的16.4%。這一數(shù)字也占據(jù)了大西洋、地中海和印度洋之間所有船只的80%（即原本經(jīng)過蘇伊士運河的船只中有80%現(xiàn)在選擇繞道好望角）。由于多數(shù)主要航運公司目前都選擇繞道好望角，預(yù)計這一數(shù)字在未來一周還將繼續(xù)增長。

Linerlytica表示，這些改道將導(dǎo)致亞洲至歐洲和美國東海岸在第4至6周的運力缺口高達40%，預(yù)計未來幾周運費將進一步飆升。自去年12月初以來，上海出口集裝箱運價指數(shù)SCFI已經(jīng)上漲了97%，未來幾周還有進一步上漲的空間。

此外，延誤問題也影響了集裝箱運回亞洲的可用性。根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，自去年12月以來，新箱產(chǎn)量急劇上升，而新箱的價格在過去一個月上漲了20%以上。該公司指出，要緩解這一情況，“唯一的辦法將是新船交付”。