在22日的德國航運巨頭赫伯羅特的官網上，紅海——蘇伊士運河海域實時信息頁面頻繁出現的船只狀態顯示為——正在繞行好望角。由于擔心也門胡賽武裝襲擊往來船只，12月下旬以來，國際海運的“咽喉要道”曼德海峽正成為全球主要海運企業盡力避開的危險海域。
英國《衛報》21日報道稱，目前已經有超過100艘集裝箱船舶繞道好望角，使得歐亞貿易增添大量的時間和運輸成本。國際海運情況風云突變，中國外貿和運輸企業感受如何？在傳統航道可能變為“高危線路”之際，貿易之路正在發生哪些新的變化？
也門胡塞武裝襲擊 紅海緊張局勢加劇
近日，多艘船只航行至紅海及附近水域時，遭到也門胡塞武裝襲擊，四家國際航運企業陸續宣布暫停在紅海航行。
據央視新聞，新一輪巴以沖突10月7日爆發以來，也門胡塞武裝多次宣稱對以色列境內目標發動打擊，胡塞武裝使用導彈和無人機多次襲擊紅海水域目標。11月中旬起，胡塞武裝擴大對以色列目標的打擊范圍，開始在紅海對“與以色列有關的船只”實施打擊，并不斷升級相關威脅。近期，多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲。
不少業內人士表示，當前紅海及附近海域的安全形勢不穩定，停航停運或許成大趨勢。
分析人士認為，胡塞武裝針對國際海運的襲擊將提高貨物運輸安全成本，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢加劇，國際海運持續受到干擾，全球供應鏈將難以避免遭受沖擊。
原定駛經紅海的船只 將改道繞行好望角
據央視新聞，蘇伊士運河—紅海這一國際航運要道，扼守亞、非、歐三洲交通要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經之地，戰略地位非常重要。
紅海通道是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線，特別是歐地航線，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿易的主通道。
19日，全球第二大集裝箱船隊丹麥馬士基表示，由于安全局勢高度緊張，原定駛經紅海的船只將改道繞行好望角。
20日，赫伯羅特和長榮海運官網發布通知：長榮海運即日起暫時停收以色列貨物，并暫停通行紅海。
20日，馬士基方表示，出于安全原因考慮，此前暫停航行及途經紅海地區的所有船舶現在將經好望角繞行非洲。
截至12月18日，馬士基約有20艘船舶暫停通過該地區，其中一半船舶在亞丁灣以東等待，其余則在蘇伊士以南的紅海或蘇伊士以北的地中海等待。隨著紅海局勢依舊不穩定，預計越來越多的航運公司的船舶將加入“繞道”隊伍。
據全球第一大海運貨代德迅消息，目前已有多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，其中包括地中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、達飛輪船、ONE、HMM、萬海、陽明航運、尼羅河航運、APL等。
近兩日也有貨代公司收到包括赫伯羅特、長榮海運等船公司的客戶通知，宣布從原有的暫停紅海航行改為繞行好望角。
繞道好望角 航行時間將增加7至15天
據中金12月18日發表的報告指出，根據Clarksons，全球約10%的海運交易量通過蘇伊士運河運輸，若遠東-北歐航線從途經蘇伊士運河改為經好望角繞行，運距約增長30%。此外，巴拿馬運河持續擁堵或導致更多船舶經好望角繞行，從而進一步增加平均航運運距。
“船公司要考慮航運成本，船東賺的是扣除開支后的運費�！币晃淮L向表示，如果繞道南非好望角，要多10天左右的航程，總航程會增加1/3左右。繞行后，直接增加的除了船公司的燃油成本和船上的固定支出成本外，還會有貿易上的潛在成本，比如貨物貿易周期拉長、保險賠付等。
成本方面，趙一飛說，繞道好望角到鹿特丹，船公司的運輸成本大約增長30%。中國物流與采購聯合會國際貨代分會會長、中國國際海運網總經理康樹春則告訴記者，如果繞道好望角，航行時間將增加7至15天（船只速度不同），僅油費會增加十幾萬美元到幾十萬美元。此次事件也提醒貨代和貿易公司，地緣政治和國際局勢風云莫測，存在很大不確定性，可以投保多類保險以防范意外。
“紅海危機”的影響會有多大？
歷史上蘇伊士運河數次中斷，導致運距拉長、推升運價。2021年3月“長賜號”貨輪在蘇伊士運河擱淺，導致這條航運大動脈堵了6天，損失嚴重。那么，這次“紅海危機”的影響會有多大？
上海海事大學高級工程師、上海國際航運研究中心首席信息官徐凱表示，如果這一情況可以較快地解決，那對市場的影響是短暫的。如果暫停航行的情況持續下去，很多港口和通道會出現擁堵，并產生繞行成本，市場運力可能出現短暫緊缺情況，市場上的供需平衡也會被打破，甚至有可能出現2021年運價瘋漲的情況。這完全取決于當前這種極端狀況持續的時間長度。在歐洲航運線上，中國已經顯示出韌性。也門胡塞武裝頻繁在紅海海域襲擾“關聯以色列”的船只，本質上是針對其背后的英美等國。從這一角度來看，中國的商船相對安全。
紅海局勢對中國紡織外貿的影響
首先，當前中國的貿易結構已發生明顯變化，東盟、中東、非洲、歐洲等在中國出口中的占比日益提升，且由于全球美元荒等緣由，中國與這些地區貿易通過人民幣進行貿易融資的比重越來越高，同時這些地方的貿易偏好具有較強的價格敏感型。
這意味著這一地區貿易伙伴的風險御寒能力相對較弱，運價大幅上漲不僅會增加貿易伙伴的風險，也不可避免會放大人民幣貿易融資的風險敞口。
其次，據外媒報道，航運企業正在忙于向托運人解釋，后者可能面臨貨物延遲到港。馬士基公司首席執行官柯文勝表示，“歐洲更依賴蘇伊士運河”，延遲到港時間可達2至4周。蒙特倫表示，亞洲可能受空集裝箱短缺影響，空集裝箱運至有需要的地區可能將延誤10至20天。中國紡織外貿企業也要做好與客戶的解釋工作，如果因為運力而影響貨物延遲到港時間需要及時告知客戶。
最后，紅海局勢對全球供應鏈也將產生直接影響。相對于在簽約前就鎖定運價的特種船運輸等，集裝箱運價是隨行入市，其運價上漲直接影響的是產業供應鏈的變動，且對時間敏感型與價格敏感型群體都將產生不利影響，這將直接影響產業供應鏈的穩定性，考驗貿易商的庫存管理能力和短期的資源配置能力等。畢竟，對于許多重構重塑的供應鏈，如何消化吸收運價上漲帶來的成本壓力等，最終取決于其在產業鏈上提供的經濟增加值，附加值越高，抗運價上漲能力就越大。
12月9日，英國進出口研究所表示，當前大量貨物運輸面臨延遲的風險，無法在今年圣誕節及時抵達。不僅是物價可會能因此抬升，能源供應如果出現短缺，還會引發更嚴重的通脹問題，最終將影響全球貿易復蘇進程。對于紡織企業，紅海沖突的影響有很多變數，需要動態應變，近期海外訂單下達時需要事先查詢路線是否會受紅海沖突影響，不要因為紅海沖突影響了客戶的到貨時間，以免出現延期交貨造成的交付風險。
“紅海局勢對我們外貿的影響主要還是運輸時間延長，貨物到中國的時間肯定是比以前要長了，不過只要安全到達就好。”上述外貿紡織人對小編表示。
