數據顯示，中國一季度對外貿易的訂單中傳統對外貿易產品下降超過了50%，整體行業趨于低迷。從整體出口的金額的角度來看，2023年一月對外貿易額同比下降了約9%；從船舶運載率來看，整體運輸量取消已經超過了30%。
        曾經滿箱滿載中國沿海各大港口，往日繁榮景象均不復存在，出現大量的空集裝箱堆積。由于海運需求缺乏，近半年來，上海出口集裝箱運價指數已經降低80%以上。深圳鹽田港碼頭的柜子疊到了7-8層之高，上海港的柜子也快堆不下，已經往內陸港轉運，不可否認前些年柜子緊張，生產制造了超量的出口柜，但閑停下的貨車司機，停運的航線，也反映了全球市場不景氣的情況。
         海運集裝箱的堆積如山只是一個縮影，體現了我國外貿經濟的下滑。根據相關數據可知，2022年10月至12月，我國出口貿易額連續三個月保持下降，相關企業甚至開始削減人工成本。
        國內外貿出口出現的頹勢，老美作為重要角色，也產生更直接的影響。據悉，2022年12月底，美制造業訂單同比減少40%之多。
        那么，亞洲訂單同樣在減少，老美的訂單究竟去哪了？答案當然是歐盟。
        2022年，歐盟代替我國成為老美頭號貿易合作伙伴，對美出口數額達到9000多億美元，而加拿大和墨西哥緊隨其后位居二三位。如今，歐美玩起了“關起大門做生意”，聽起來確實無可奈何。但對于我們來說，要想更好地生存發展，就需要有更好的活法。
我國產業升級提速
        2022年底，我們在公開年度進口貿易數據時，其實就已經明白未來訂單減少的趨勢，已經做好了充足的心理準備。
        以往，國內外貿企業出口市場主要面向歐美，但如今歐美抱團搞起“自產自銷”，對于我們來說并不算好事。因此，我們未來需要致力于出口產品價值的提升，沖擊價值鏈的中高端，而不是滿足于便宜好用產品的生產。
        產業轉型升級的過程中，技術研發可謂重中之重。就研發而言，其主要分成兩個類型，其一是工藝優化，減少成本；其二是創造新型前沿技術產品。
        外貿的不景氣，表面上看對我國不利，但只要我們提高自身技術優勢，就能夠在國際經濟競爭中站穩腳跟。
兩億外貿人何去何從？
        數據統計顯示，目前我國約有641萬外貿行業，分布情況如下：批發與零售行業占比51%；工業制造業占比18%；科學研究與技術服務占比9%；商業產業服務業占比8%；信息技術與信息服務行業占比9%；其他行業占比約5%，整體外貿企業呈多元化趨勢發展。
一、外貿形勢趨緊
        現在不僅是國內各大港口的集裝箱貨柜出現大量空置的情況，很多工廠企業更面臨著無單可做的窘境，部分外出務工人員甚至連進廠的“資格”都沒有。
         一方面是三年疫情疊加國際事件加劇，以歐美國家為代表的高需求端持續疲軟，另一方面則是以東南亞地區國家為代表的新興制造業國家正在加速崛起，中低端產業鏈競爭愈發激烈。
二、市場需求變化
        外貿訂單流向深受供需兩端成本變化的影響，在相同生產效率及質量的前提下，成本越低廉，資本就會越青睞。伴隨著我國四十多年來取得的輝煌成就，國內制造業總體成本相對較高的情況已不容忽視。
        全球產業鏈正在經歷結構性變革，要想搶占發展的先機，必須持續聚焦高新技術產業研發落地。2022年，我國出口的增長為10.5%，外貿出口的“新三樣”是電光鋰，新能源產品成為我國出口的新動力。電動汽車的出口增長了131.8%，光伏出口增長了67.8%，鋰電池增長了86.7%。
        長期來看，疫情管控結束后國內的生產力水平將逐漸恢復到常態，這對穩定外貿訂單來說有著至關重要的促進作。加之國內消費能力開始加速復蘇，國內企業的訂單壓力也會有所緩解，國內制造業發展的韌性依然很強。在穩住基本需求端的同時，我們也要清醒地認識到全球產業競爭的邏輯已經悄然發生變化，以往靠著成本優勢等訂單的模式已不可持續。