“雙碳”目標下，碳纖維廣闊的市場需求被激發出來。根據《2021全球碳纖維復合材料市場報告》，2021年，我國碳纖維需求總量為62379噸，同比增長27.7%。其中，進口量為33129噸，國產纖維供應量為29250噸。我國碳纖維市場呈現供不應求的態勢，而且預計市場需求仍將逐年增長。與此同時，國內碳纖維企業紛紛擴產，各型號碳纖維供應量增加。

　　隨著新一年的到來，業內對于今年新一輪碳纖維市場行情的討論日漸升溫。碳纖維有望降低成本嗎？優質產能依舊稀缺，國產碳纖維如何“從有到優”？這些問題成為市場關注的焦點。

國產化替代進程加速

　　經過長期技術積累，我國碳纖維龍頭企業正逐步打破國外技術壟斷，不斷提升技術水平。碳纖維有著森嚴的技術壁壘。按絲束規格的不同，碳纖維有小絲束和大絲束之分。通常將每束碳纖維根數大于4.8萬根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。48K大絲束碳纖維最大的優勢是在相同的生產條件下，可大幅度提高碳纖維單線產能和質量性能，還實現生產低成本化，從而打破碳纖維高昂價格帶來的應用局限。

　　長期以來，大絲束碳纖維生產技術主要掌握在美國、德國、日本的幾家大公司手中。2022年10月，我國首個萬噸級48K大絲束碳纖維工程第一套國產線在中國石化上海石化碳纖維產業基地投料開車，并生產出合格產品。這標志上海石化大絲束碳纖維從關鍵技術突破、工業試生產、產業化，成功走向規模化和關鍵裝備國產化，一舉破除我國碳纖維生產和裝備受制于人的被動局面，真正實現自主可控。該項目計劃于2024年全部建成投產，屆時將達到2.4萬噸/年原絲、1.2萬噸/年大絲束碳纖維產能。

　　近幾年，在碳纖維產業發展持續向好的行情下，我國多個碳纖維生產企業陸續擴產，具備或即將具備萬噸生產能力的企業越來越多，產能利用率快速提升，國產化替代加速。中復神鷹、光威復材、上海石化、吉林化纖、中簡科技、吉林碳谷等企業，都在加速推進碳纖維產線建設，碳纖維產能有望在未來持續提高。

　　專家分析，中國碳纖維行業正處于快速發展階段，根據目前各企業已宣布的投資擴產計劃，如果所有建設項目可以順利投產落地，“十四五”末期，中國新增碳纖維產能將達21萬噸以上，其中新增大絲束碳纖維產能達17.6萬噸，中國大絲束產能擴張時代將隨之開啟。

　　盡管當前我國碳纖維行業供需仍存在較大缺口，且受到供不應求狀態影響，國內碳纖維的價格持續走高，但伴隨未來幾年龍頭企業的快速產能投放，預計供需缺口逐漸緩解，進口部分有望實現國產。長期來看，碳纖維價格將回到合理水平。

推動國產碳纖維“從有到優”

　　碳纖維屬于技術密集型產業，研發周期長、技術壁壘高，尤其是航空航天等高端應用領域對產品性能及質量穩定性有非常苛刻的要求。國家相關政策的出臺不僅大力促進了我國碳纖維行業發展，更是為碳纖維行業技術進步指明了方向。

　　2018年11月，國家統計局出臺《戰略性新興產業分類（2018）》，將高性能碳纖維及制品制造列入戰略性新興產業分類；2019年11月，工信部將應用于航空、航天、軌道交通、海工、風電裝備、壓力容器等領域的高強型、高強中模型、高模型等碳纖維列入關鍵戰略材料；“十四五”規劃提出要加強碳纖維等高性能纖維及復合材料的研發應用，為碳纖維行業發展提供了良好的政策環境。

　　國產碳纖維正處于進口替代機遇期，穩質降本是實現國產碳纖維“從有到優”的具體路徑。2022年4月，工信部、國家發改委印發的《化纖工業高質量發展的指導意見》中特別提到，提高碳纖維等高性能纖維的生產與應用水平，提升高性能纖維質量一致性和批次穩定性。進一步擴大高性能纖維在航空航天、風力和光伏發電、海洋工程、環境保護、安全防護、土工建筑、交通運輸等領域應用。

　　在高性能碳纖維領域，提出攻克48K以上大絲束、高強高模高延伸、T1100級、M65J級碳纖維制備技術，突破高精度計量泵、噴絲板、牽伸機、收絲機、寬幅預氧化爐、高低溫碳化爐、寬口徑石墨化爐等裝備制造技術，研發自動鋪放成型和自動模壓成型等復合材料工藝技術裝備，開發碳纖維復合材料修補及再利用技術。

　　2022年8月17日，工信部、國資委、市場監管總局、知識產權局聯合印發《原材料工業“三品”實施方案》，提出推進高性能化工材料、碳纖維及其復合材料等設計制造技術研發和質量精確控制技術攻關；運用質量工程技術，縮短研發、工程化、產業化周期。

　　我國各省市也于近年來積極發布推動碳纖維行業發展的政策，包括推動行業技術創新與基礎研發，促進碳纖維科技成果產業化，推動碳纖維在交通、能源等領域的應用等。

　　專家指出，以碳纖維為代表的一系列高精尖纖維材料的產量現在還遠遠不能滿足相關領域的應用需求，還需要繼續增加產量來滿足需求，但是對于這類纖維材料的發展應該強調質量與數量并重。

下游應用場景有待進一步打開

　　隨著技術的突破和制造成本的不斷下降，碳纖維在民用賽道也擁有越來越多的發展空間。它的應用可以使風電葉片更輕巧，讓新能源汽車更加輕量化，讓魚竿、球拍等體育休閑用品的耐久度大幅提升。碳纖維已成為體育用品、民用飛機、軌道交通、新能源等領域的重要基礎材料。

　　一些碳纖維生產企業在接受記者采訪時談到，對于碳纖維如何在民用大市場中找到核心應用依然存在困惑。他們不斷尋找產業鏈民用領域的“空白點”，提前布局，開發碳纖維民用領域更多可能。他們認為只有進入到廣闊的民用市場，擺脫碳纖維高不可攀的印象，行業才能迎來市場規模的爆發式增長。

　　近兩年，碳纖維市場的發展可以用“燦爛”來形容。受益于“雙碳”政策紅利，風電葉片與碳碳復材領域的碳纖維需求大漲。根據《2021全球碳纖維復合材料市場報告》，2021年全球碳纖維需求量占比前三的領域依次是風電葉片28%、體育休閑15.7%、航空航天14%；國內碳纖維需求量占比前三的領域依次是風電葉片36.1%、體育休閑28.1%、碳碳復材11.2%。

　　在眾多下游市場中，風電葉片市場可謂“獨占鰲頭”。據統計，2015—2021年，在全球風電領域內，碳纖維需求量逐年上升，從1.8萬噸增長到了3.3萬噸。2021年，風電領域碳纖維需求量在其全球總需求中占比達到30%。同時，百川盈孚數據顯示，2022年，風電葉片為國內碳纖維下游應用中的最大市場，需求量占比達35%。

　　相比玻璃纖維復合材料，碳纖維復合材料具有更低的密度、更高的強度和剛度，應用于葉片中可以在保證葉片強度的同時降低重量，實現更大掃風面積和更小的機組負荷，提升機組的發電效率。然而，高昂的成本也成為碳纖維葉片規模化道路上的阻礙。

　　根據華經產業研究院數據，風電用大絲束碳纖維成本為12萬元/噸，制成織物的成本將進一步升至18萬元/噸，是玻纖織物價格的12倍。業內專家表示，雖然目前風電葉片大型化、輕量化的趨勢已經明朗，但是葉片制造仍需要在低成本、優設計、高效率、低制造難度等方面不斷權衡。因此，碳纖維若想要在葉片中短時間內實現大規模應用，仍然任重道遠。

　　此外，光伏行業需要使用碳纖維材料取代石墨，用于單晶硅爐內的碳氈功能材料、保溫桶、護盤等關鍵部件；氫能行業需要使用碳纖維制造先進復合材料，用于燃料電池儲氫瓶；新能源汽車行業也在期待碳纖維價格下降到合理區間，可以用來減少自重、提升續航。

　　“雙碳”戰略下，風電、光伏、氫能等新能源的發展，正促使碳纖維快速走向廣闊的民用市場，也帶來了前所未有的發展機遇。然而企業也需要明白，“騏驥千里，非一日之功。”碳纖維行業始終是高門檻的行業，國內絕大部分碳纖維企業都經歷了多年的磨煉和煎熬才得以實現穩定的產業化生產。在行業的高速成長期，比拼的是企業的生產工藝成熟度與降低生產成本的能力。雖然原油、丙烯、丙烯腈等原材料的漲跌和下游風電等市場的周期性波動會給碳纖維企業帶來周期性的紅利，但從長遠角度來看，技術升級、穩質降本才能夠幫助其進一步拓寬下游的應用場景，帶來長期成長。