從2011年5月深圳地鐵6號線批復至今，初步設計線路在地圖上一直是一條虛線，市民迫切希望這條線能變成實線。近日記者獲悉，地鐵6號線石巖段路線除“初步設計線路方案”外新增“大浪服裝基地方案”。新增方案中，6號線將繞過初步設計線路方案所經過的石巖中心區，改走大浪服裝基地。一石驚起千層浪，寶安區人大代表葉燕輝在區人大會上提出提案，強烈建議選用“初步設計方案”，稱“大浪服裝基地方案”既不科學，也不可行。

　　最初方案 兩個站點覆蓋石巖六成人口

深圳地鐵6號線是規劃中線路。公開資料顯示，在2011年5月修改通過的《深圳市城市軌道交通近期建設規劃（2011~2016）》中，深圳地鐵6號線全長37.85公里，由深圳北站至松崗設站20座，其中換乘站6座。初步設計線路方案中沿深圳中部發展軸布設，跨越寶安區、龍華新區、光明新區3個區域。起點位于深圳北站綜合交通樞紐，沿線覆蓋龍華、大浪、石巖、光明、公明、終點站位于松崗。規劃建設期為2011年~2016年，初步設計線路方案已完成并向社會公開。記者從谷歌地圖上看到，初步設計線路已經在地圖上用虛線標出。

初步設計線路方案在石巖片區設置了兩個站點——石巖和上屋北。這兩個站點周邊分布著石巖街道中心區上屋、田心、官田、上排、三祝里、羅租等社區。記者了解到，在初步設計線路基礎上，地鐵6號線一直在征求各方意見優化線路，但寶安區、光明新區以及線路途經街道紛紛提出建議，希望地鐵能采取地敷方式建設，最終線路方案一直沒能確定。

　　石巖 一天到晚堵車急切盼通地鐵

最初線路方案讓石巖歡欣雀躍，因為一旦地鐵開通，石巖交通擁堵問題將大大改善�！暗竭^石巖的人都知道，石巖的交通最讓人頭痛�！痹谑瘞r住了七八年的周先生說，基本上一年到頭都在堵車。

“遇到大堵車，只有電單車能走。”市民李小姐說，石巖沒有地鐵，公交線路覆蓋也不健全，加上一天到晚堵車，給市民出行帶來極大不便，很多的士司機一聽去石巖就會拒載。晚高峰遇到嚴重堵車時只有電動車、摩托車能在車流中穿行。常年堵車導致電動車載人市場龐大屢禁不絕，這更是導致整個片區交通一片混亂。“真希望地鐵能快點開通，這樣生活也沒這么累�！崩钚〗阏f道。

記者了解到，石巖街道中心區主干道寶石東路是雙向四車道，連接石觀路、福龍路。這條道路不光走石巖本地的車，同時還有很多龍華、大浪的過境車輛。擁堵沒有規律可循，一天到晚都是高峰期，嚴重時整條馬路成停車場，堵一兩個小時是常事。石巖街道工作人員白先生說，路網系統不健全，主次干道嚴重不足，道路狹窄內循環差，過境車輛多，加上多條道路施工是石巖堵車的主要原因。

　　新增方案 站點繞過了石巖中心區

初步設計線路已在地圖上標出，原本以為地鐵6號線從石巖走是板上釘釘的事。然而去年6月份，地鐵6號線石巖段地鐵公司提交了 “龍華新區—大浪服裝基地方案”，讓石巖人如坐針氈。

“龍華新區—大浪服裝基地方案”中，地鐵6號線從大浪服裝基地站出站后，轉西北下穿大雁山至石龍仔，在石巖街道的石龍仔設站后至長圳。然而石龍仔片區并不是石巖街道中心區，主要人口為工業區相關工作人員，其覆蓋人口不足石巖的20%，中心區40多萬人口無法享受地鐵便利，也無助石巖街道中心區交通壓力的緩解。石巖街道企業家、群眾等各界人士討論，大家一致表示堅決反對“大浪服裝基地方案”。

在前不久召開的寶安區五屆人大四次會議上，區人大代表葉燕輝提案建議，選用原“初步設計線路方案”，在石巖設置石巖站和上屋北站。提案中表示，石巖總人口逾65萬人，因為地處水源保護區和生態控制線，發展落后，基礎設施亟需完善。如果按照最初設計線路方案，地鐵輻射石巖街道中心區6個大社區，約有40萬人口享受到地鐵的便利，占總人口的60%。而“大浪服裝基地方案”經過密集建成區，在石龍仔站臺同樣需要大量拆遷，成本將大幅上升，該方案不科學、不可行。

　　大浪 無地鐵站制約服裝產業發展

按照最初規劃設計方案，6號線在大浪是設置了兩個站點：元芬和大浪。不過這樣的地鐵規劃，并沒有覆蓋大浪的重要產業區——深圳市服裝產業集聚基地。為此，大浪街道專門委托相關機構作出建議書，大浪辦事處提出的6號線大浪、民治段站位優化建議書中指出，6號線在大浪、民治段選線較偏，除了民治段與龍華線線路重疊外，在大浪段重要的產業設點不多、對服裝基地、商貿、文化、旅游等產業帶動不大；而且沒有覆蓋大浪的人口密集地，大浪北部有8個居委會近20萬人，6號線沒有設站點。

有大浪居民指出，大浪是峽谷型地理，西面是深圳羊臺山脈，北面是山嶺、水庫。深圳服裝產業基地大浪社區是大峽谷中的一個小山谷，位于大浪浪榮路北面，山丘、水庫等包圍中，如一個口袋。進出只有浪榮路、浪明路，交通不便，此處的地鐵站點空白未來無疑制約了深圳服裝產業集聚基地發展。

為此，大浪辦事處就6號線在大浪段、民治段的走向提出了3條選線建議，這3條選線建議繞道大浪中心區，大浪段要增加一個車站，并經過深圳服裝產業集聚基地設站，然后再向西往石巖。

　　回應

　　深圳市軌道辦： 最終方案未定 爭取今年開工

昨日，記者向寶安區土地整備中心（軌道辦），咨詢人大代表提案進展情況。相關工作人員表示，已經了解到石巖街道的相關訴求，并已于去年11月底將情況匯報寶安區政府。寶安區政府高度重視，召集相關部門和街道進行研究，并提出明確意見，已提交市軌道辦，最終由市政府統籌研究決策。寶安區土地整備中心將及時跟進市政府關于6號線線路走向決策，并及時向市民和人大代表匯報。

“如果路線走大浪服裝基地，肯定經過不了石巖中心區�！弊蛉沼浾邚纳钲谑熊壍擂k了解到，新增“大浪服裝基地”方案是因為龍華新區提出走大浪服裝基地的建議，隨后市軌道辦召開協調會，并設計了幾條途徑大浪服裝基地的路線，雖然線路沒有確定那一條，但一旦6號線在大浪服裝基設立站點，都將無法經過石巖中心區。

目前6號線正在搜集各方建議進行初步設計編修，市軌道辦已經接到寶安區政府提交的意見，最終是按照最初規劃走石巖中心區，或者采納龍華新區建議走大浪服裝基地，是個未知數。市軌道辦處長陳強表示，地鐵6號線爭取今年開工建設。按照最初的方案，地鐵六號線建設預算約178億元，全線除松崗、溪頭、公明廣場3站采取地敷外，其余路段均走地上。據悉，除了路線規劃未定，6號線線路建設資金、以何種方式建設等具體內容也仍在商討中。